{"product_id":"latt-lastbil-2026-fardskrivare-kor-vilotider-utland","title":"Poids lourd à l’étranger en 2026 – G2V2, permis de conduire et temps de conduite et de repos | Word\/PDF\/Excel","description":"\u003csection class=\"mb-product-description\" lang=\"sv\" style=\"line-height:1.68;color:#173B55\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVotre entreprise fait-elle circuler un véhicule utilitaire léger ou un poids lourd de 2,5 à 3,5 tonnes au-delà des frontières nationales ?\u003c\/strong\u003e À partir du \u003cstrong\u003e1er juillet 2026\u003c\/strong\u003e, les règles de l’UE sur les temps de conduite et de repos ainsi que les exigences relatives au \u003cstrong\u003etachygraphe intelligent version 2 (G2V2)\u003c\/strong\u003e s’appliqueront à certains transports internationaux de marchandises et opérations de cabotage effectués avec des véhicules ou des ensembles de véhicules dont le poids total autorisé en charge maximal est \u003cstrong\u003esupérieur à 2,5 tonnes et ne dépasse pas 3,5 tonnes, remorque éventuelle incluse\u003c\/strong\u003e. Les entreprises qui utilisaient auparavant des véhicules légers de transport sans tachygraphe devront peut-être modifier leurs véhicules, leurs procédures internes et leurs modalités de stockage des données.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCe pack spécialisé et pratique\u003c\/strong\u003e aide une entreprise de transport suédoise à déterminer si un \u003cem\u003etrajet concret\u003c\/em\u003e est soumis aux règles, à documenter l’examen des dérogations, à vérifier les tachygraphes et les cartes de conducteur avant le départ, à planifier les pauses et les repos, à suivre le téléchargement des données et à repérer les écarts. Le pack ne comprend ni tachygraphe automatique ni autorisation de l’Agence suédoise des transports.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSources juridiques :\u003c\/strong\u003e \u003ca href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2006\/561\/oj\/swe\"\u003eRèglement (CE) 561\/2006\u003c\/a\u003e, article 2.1 aa et articles 3, 6 à 8, dans sa version modifiée ; \u003ca href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2014\/165\/oj\/swe\"\u003eRèglement (UE) 165\/2014 sur les tachygraphes\u003c\/a\u003e ; \u003ca href=\"https:\/\/www.transportstyrelsen.se\/sv\/om-oss\/pressrum\/nyhetsarkiv\/2026\/fler-omfattas-av-eus-kor--och-vilotidsregler\/\"\u003eInformations de l’Agence suédoise des transports sur l’extension de 2026\u003c\/a\u003e et \u003ca href=\"https:\/\/www.ela.europa.eu\/en\/news\/driving-and-rest-rules-and-compulsory-tachographs-apply-light-commercial-vehicles-cross-border\"\u003ede l’Autorité européenne du travail, 24 juin 2026\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e79 SEK – fichier ZIP numérique :\u003c\/strong\u003e cinq modèles de travail suédois, ainsi qu’un guide d’utilisation suédois et un guide d’utilisation séparé en anglais, les sept documents étant fournis au format Word (DOCX) modifiable et en format PDF A4 consultable et imprimable. De plus, un registre Excel (XLSX) réinitialisé comprenant \u003cstrong\u003eneuf onglets, 612 formules et 51 tests de scénarios validés\u003c\/strong\u003e. Au total : \u003cstrong\u003e7 DOCX + 7 PDF + 1 XLSX = 15 fichiers clients\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"border:2px solid #BCD5E4;border-left:6px solid #2779A3;background:#ECF7FB;border-radius:11px;padding:17px 20px;margin:18px 0\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"margin:0 0 8px;color:#1A5D82\"\u003e01 · Contenu du pack\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:0\"\u003eCinq modèles de travail : \u003cstrong\u003e(1) examen de l’application des règles et des dérogations, (2) vérification du G2V2 et des cartes de conducteur, (3) planification des temps de conduite et de repos, (4) copie des cartes de conducteur et stockage des données, et (5) erreurs de tachygraphe, enregistrement manuel et journal des mesures correctives\u003c\/strong\u003e. Guide d’utilisation suédois, guide d’utilisation en anglais et classeur Excel à neuf onglets. Les sept documents sont disponibles aux formats Word et PDF, soit 15 fichiers clients au total.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"border:2px solid #BCD5E4;border-left:6px solid #2779A3;background:#ECF7FB;border-radius:11px;padding:17px 20px;margin:18px 0\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"margin:0 0 8px;color:#1A5D82\"\u003e02 · Contenu des fichiers\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:0\"\u003eChamps pour \u003cstrong\u003el’immatriculation réelle, le poids total autorisé en charge avec remorque, le type de transport, les pays, la rémunération, les dérogations pour transport à compte propre, la version du tachygraphe, le certificat d’inspection, la carte de conducteur personnelle, la période de conduite, la pause, le repos, la copie des données tous les 28\/90 jours, le contrôle routier tous les 56 jours, la preuve d’archivage et la mesure corrective effective\u003c\/strong\u003e. Excel signale les lacunes administratives et demande une vérification manuelle ; aucune formule ne donne de feu vert pour la conduite ni n’autorise les dérogations.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch2\u003ePourquoi cette exigence est-elle nouvelle pour les poids lourds légers ?\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLes règles sociales de l’UE sur le transport s’appliquaient auparavant principalement aux transports de marchandises effectués avec des véhicules et des ensembles de véhicules de plus de 3,5 tonnes. À partir du 1er juillet 2026, elles s’appliqueront également au \u003cstrong\u003etransport international de marchandises à but commercial ou au cabotage effectué avec des véhicules de plus de 2,5 tonnes et ne dépassant pas 3,5 tonnes\u003c\/strong\u003e. Cela comprend le poids total autorisé en charge maximal combiné du véhicule et de la remorque. Les retours à vide liés à un transport international peuvent également être concernés. En revanche, une livraison nationale effectuée avec un tel véhicule ne sera pas automatiquement soumise à la nouvelle règle internationale de 2,5 tonnes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDélimitation importante :\u003c\/strong\u003e Certains transports à compte propre sont exemptés lorsque les marchandises ne sont pas transportées contre rémunération et que la conduite ne constitue pas l’activité principale du conducteur. Il ne s’agit pas d’une exemption générale pour tous les véhicules de service. Un poids de 2,5 tonnes exactement n’est pas \u003cem\u003esupérieur\u003c\/em\u003e au seuil de poids. Les autres exigences de transport, telles que les autorisations communautaires, le registre national des temps et l’éventuelle affectation à l’étranger, devront être examinées séparément lorsque cela s’applique.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eQue contiennent exactement les 15 fichiers ?\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cdiv style=\"overflow-x:auto\"\u003e\u003ctable style=\"width:100%;min-width:690px;border-collapse:collapse\"\u003e\n\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#DEEDF6\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:9px;text-align:left\"\u003eDocument\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:9px;text-align:left\"\u003eÉtape de travail\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:9px;text-align:left\"\u003eFormat\/langue\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e01 Champ d’application, poids et dérogations\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eÉvaluation du poids de 2,5 à 3,5 tonnes avec remorque, de la mission nationale ou internationale, du transport contre rémunération et des dérogations pour transport à compte propre.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDOCX\/PDF · Suédois\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e02 G2V2 et carte de conducteur avant le départ\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDocumentation de la version réelle du tachygraphe intelligent version 2, de l’inspection en cours de validité, de la carte de conducteur valide, de l’accès aux données et de l’enregistrement correct.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDOCX\/PDF · Suédois\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e03 Planification des temps de conduite et de repos ainsi que des pauses\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eVérification de la conduite quotidienne\/hebdomadaire, de la limite de 4,5 heures, des extensions autorisées et du temps de repos séparé.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDOCX\/PDF · Suédois\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e04 Copie des cartes et journal de stockage des données\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eRespect des intervalles de 28\/90 jours, d’une durée minimale d’archivage d’un an et de 56 jours de données lors d’un contrôle.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDOCX\/PDF · Suédois\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e05 Erreurs de tachygraphe et protocole d’écarts\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDocumentation des impressions manuelles, des erreurs de carte, des réparations en atelier, des risques persistants et de l’examen séparé de la poursuite du trajet.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDOCX\/PDF · Suédois\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e06 Guide d’utilisation suédois\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDéroulement du travail, limites juridiques, exemples et sources officielles.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDOCX\/PDF · Suédois\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e07 English User Guide\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eInstructions en anglais pour les cinq formulaires suédois ; ne constituent pas une traduction intégrale des formulaires de travail en anglais.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDOCX\/PDF · Anglais\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e08 Registre Excel\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e9 onglets pour les véhicules, les trajets, les cartes, les temps, les téléchargements, les écarts, la vue d’ensemble et les sources.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eXLSX · Suédois\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch2\u003eExcel à neuf onglets, 612 formules et 51 tests\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLes onglets s’intitulent \u003cstrong\u003eLisez-moi, Vue d’ensemble, Véhicules, Trajets, Cartes, Temps, Téléchargement, Écarts et Sources\u003c\/strong\u003e. Six onglets de travail comprenant jusqu’à 100 points de contrôle par onglet sont complétés par douze indicateurs de synthèse. Le fichier client est initialement entièrement vide et les douze indicateurs de synthèse sont à zéro.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLes signaux d’état comprennent notamment \u003cstrong\u003e« EXAMINER AUTRES RÈGLES – ≤2,5 T », « EXAMINER RÈGLES SUÉDOISES DU REGISTRE DES TEMPS », « EXAMINER DÉROGATION COMPTE PROPRE », « TACHYGraphe INTELLIGENT MANQUANT », « CARTE DE CONDUCTEUR INVALIDE\/INCLAIRE », « TEMPS DE CONDUITE \u0026gt;10 H – ESCALADER », « TEMPS HEBDOMADAIRE \u0026gt;56 H – ESCALADER », « PAUSE NON VALIDÉE », « CARTE DE CONDUCTEUR \u0026gt;28 JOURS – EXAMINER » et « ESCALADER RISQUE ÉLEVÉ »\u003c\/strong\u003e. Lorsque les données saisies semblent complètes, seul le message \u003cstrong\u003e« POUR CONTRÔLE MANUEL … »\u003c\/strong\u003e s’affiche, jamais un feu vert automatique indiquant la conformité.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e51 des 51 tests de scénarios sont validés.\u003c\/strong\u003e Nous avons notamment testé exactement 2,5 tonnes, un trajet national, une dérogation pour transport à compte propre, une version incorrecte du tachygraphe, plus de 10 heures par jour, plus de 56 heures par semaine, plus de 90 heures en deux semaines, une absence de pause, une carte invalide, la copie des données tous les 28\/90 jours et un risque élevé qui ne doit pas être clôturé automatiquement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eLimites de conduite, de pauses et de repos\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLe règlement (UE) 561\/2006 prévoit en règle générale \u003cstrong\u003eun temps de conduite quotidien maximal de 9 heures\u003c\/strong\u003e. Il peut être étendu à \u003cstrong\u003e10 heures, au maximum deux fois par semaine\u003c\/strong\u003e. Le temps de conduite cumulé ne doit normalement pas dépasser \u003cstrong\u003e56 heures par semaine\u003c\/strong\u003e ni \u003cstrong\u003e90 heures sur deux semaines consécutives\u003c\/strong\u003e. Après au maximum \u003cstrong\u003e4,5 heures de conduite\u003c\/strong\u003e, une pause d’au moins \u003cstrong\u003e45 minutes\u003c\/strong\u003e est normalement requise, laquelle peut être fractionnée en au moins \u003cstrong\u003e15 + 30 minutes\u003c\/strong\u003e, dans cet ordre. \u003cstrong\u003eLes repos journaliers et hebdomadaires sont soumis à des exigences distinctes\u003c\/strong\u003e, qui doivent être examinées au regard des périodes de travail réelles et des dérogations applicables. \u003ca href=\"https:\/\/www.ela.europa.eu\/assets\/lcv2026\/index.html\"\u003eInformations officielles de l’UE sur les véhicules utilitaires légers.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eTachygraphes – procédures suédoises importantes\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉquipement :\u003c\/strong\u003e Un tachygraphe intelligent version 2 doit être installé dans les véhicules concernés. L’Agence suédoise des transports précise que l’inspection du tachygraphe doit, en règle générale, avoir été effectuée au cours des deux dernières années. Le conducteur utilise une carte de conducteur personnelle valide, enregistre le pays de départ\/d’arrivée et veille à ce que le travail, la disponibilité, les pauses et les repos soient correctement gérés. \u003ca href=\"https:\/\/www.transportstyrelsen.se\/sv\/vagtrafik\/yrkestrafik\/fardskrivare\/regler-om-fardskrivare\/\"\u003eAgence suédoise des transports – aperçu des règles.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCopie :\u003c\/strong\u003e L’entreprise doit télécharger les données pertinentes de la carte de conducteur dans les \u003cstrong\u003e28 jours\u003c\/strong\u003e et celles de l’unité du véhicule dans les \u003cstrong\u003e90 jours\u003c\/strong\u003e suivant leur enregistrement. Les données doivent être conservées pendant au moins \u003cstrong\u003eun an\u003c\/strong\u003e. Lors d’un contrôle routier, le conducteur doit pouvoir présenter les données de la journée en cours et des \u003cstrong\u003e56 jours\u003c\/strong\u003e précédents. \u003ca href=\"https:\/\/www.transportstyrelsen.se\/sv\/vagtrafik\/yrkestrafik\/fardskrivare\/transportforetagets-ansvar\/\"\u003eAgence suédoise des transports – responsabilités de l’entreprise.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCarte d’entreprise :\u003c\/strong\u003e Une carte d’entreprise peut être utile pour les verrous d’entreprise et la copie des données. Les questions-réponses spécifiques de l’Agence suédoise des transports précisent qu’il n’existe pas d’exigence générale et autonome d’utiliser une carte d’entreprise dans toutes les situations ; l’obligation réelle concerne notamment l’accès, la copie et la conservation corrects des données. Certaines pages d’information générales s’expriment de manière simplifiée. Le pack ne promet donc pas qu’une carte d’entreprise est toujours requise.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eComment l’entreprise de transport utilise les documents\u003c\/h2\u003e\n\n\u003col\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eClasser l’ensemble de véhicules.\u003c\/strong\u003e Récupérer le certificat d’immatriculation réel, le poids total autorisé en charge maximal, remorque incluse, et la mission de transport.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eExaminer le type de transport.\u003c\/strong\u003e Distinguer le transport international de marchandises et le cabotage de la conduite nationale suédoise. Si les marchandises sont transportées à compte propre : vérifier toutes les conditions de dérogation.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVérifier le G2V2 dans le véhicule réel.\u003c\/strong\u003e Contrôler la version de l’équipement, le certificat d’inspection et la fonctionnalité opérationnelle, en faisant appel à un atelier si nécessaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eContrôler le conducteur.\u003c\/strong\u003e Carte de conducteur personnelle, durée de validité, enregistrement du pays, autre travail et documents de contrôle routier.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003ePlanifier les périodes de travail.\u003c\/strong\u003e Contrôler le temps de conduite réel, les pauses, les repos, les activités de chargement\/déchargement planifiées et les extensions autorisées.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eSécuriser les données et les archives.\u003c\/strong\u003e Répartir la responsabilité de la copie des données tous les 28\/90 jours, des verrous d’entreprise et d’une durée minimale d’archivage d’un an.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eTraiter les écarts.\u003c\/strong\u003e En cas de panne du tachygraphe : appliquer les règles relatives aux impressions manuelles, à la réparation effective et à l’examen séparé de la poursuite du trajet.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eExaminer séparément les autres exigences de transport.\u003c\/strong\u003e Le cabotage, l’affectation à l’étranger, l’autorisation d’exploitant, le permis de conduire et le registre national des temps sont affectés par le trajet concret.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ol\u003e\n\n\u003ch2\u003eDifférence avec un registre de véhicules classique\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"\/fr\/products\/fordonsregister-serviceplanering-2026-2027-excel-word-pdf\"\u003eRegistre de véhicules \u0026amp; Planification des services\u003c\/a\u003e concerne l’administration générale des véhicules et des services. \u003cstrong\u003eLe nouveau pack est directement lié au changement juridique du 1er juillet 2026\u003c\/strong\u003e et aide les entreprises à documenter les conditions de 2,5 à 3,5 tonnes, le G2V2, les cartes de conducteur, les temps de conduite et de repos et les archives de données pour les missions internationales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch3\u003eTous les fourgons de 3,5 tonnes doivent-ils être équipés d’un G2V2 ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eNon. La nouvelle règle de 2,5 à 3,5 tonnes concerne certains transports internationaux de marchandises et opérations de cabotage. Le trafic national suédois et les dérogations spécifiques doivent être examinés séparément.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe poids de la remorque est-il pris en compte ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eOui, lors de l’évaluation du poids total autorisé en charge maximal de l’ensemble de véhicules. Ce n’est pas uniquement le poids à vide du véhicule ou la charge réelle qui détermine ce poids.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLes règles s’appliquent-elles si le véhicule pèse exactement 2 500 kg ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLa nouvelle règle spécifique concerne les poids \u003cstrong\u003esupérieurs\u003c\/strong\u003e à 2,5 tonnes. D’autres règles peuvent néanmoins s’appliquer.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUn artisan en voyage à l’étranger avec ses propres outils est-il exempté ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eDes dérogations peuvent exister pour certains transports à compte propre lorsque la conduite ne constitue pas l’activité professionnelle principale, mais toutes les circonstances doivent être examinées. La présence d’outils dans le véhicule ne constitue pas une exemption automatique.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDois-je avoir une carte d’entreprise ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eL’Agence suédoise des transports indique dans ses questions-réponses qu’il n’existe pas d’exigence générale d’utiliser une carte d’entreprise. La responsabilité de l’entreprise concernant la copie correcte des données, l’archivage et l’accès subsiste néanmoins ; en pratique, une carte est nécessaire pour certaines fonctions de verrouillage et de gestion des données.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eExcel effectue-t-il lui-même le contrôle des temps de conduite et de repos ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eNon. Excel signale les seuils enregistrés manuellement et les pièces justificatives manquantes, mais il ne lit pas les fichiers de tachygraphe et ne peut pas déterminer toutes les règles de repos, les dérogations ou le droit de poursuivre la conduite.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa déclaration d’affectation à l’étranger est-elle incluse pour tous les trajets ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eNon. Les règles relatives à l’affectation à l’étranger doivent être examinées séparément – le cabotage et le cross-trade peuvent différer des transports bilatéraux et du transit. Le pack propose un point de contrôle, mais ne remplace pas une soumission aux autorités.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eL’ensemble du pack est-il en anglais ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eNon. Cinq modèles principaux et le fichier Excel sont en suédois. Le pack comprend un guide suédois et un guide d’utilisation séparé en anglais, qui ne constitue pas une traduction intégrale des formulaires de travail en anglais.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLes fichiers PDF sont-ils remplissables ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eNon. Les fichiers PDF sont des versions A4 consultables et imprimables. Les fichiers Word sont utilisés pour saisir vos propres données.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eContrôle juridique et informations sur la version\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVersion 1.0 – 9 novembre 2026.\u003c\/strong\u003e Sources officielles : \u003ca href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2006\/561\/oj\/swe\"\u003eUE 561\/2006\u003c\/a\u003e, \u003ca href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2014\/165\/oj\/swe\"\u003eUE 165\/2014\u003c\/a\u003e, \u003ca href=\"https:\/\/www.transportstyrelsen.se\/sv\/om-oss\/pressrum\/nyhetsarkiv\/2026\/fler-omfattas-av-eus-kor--och-vilotidsregler\/\"\u003eAgence suédoise des transports\u003c\/a\u003e et \u003ca href=\"https:\/\/www.ela.europa.eu\/en\/news\/driving-and-rest-rules-and-compulsory-tachographs-apply-light-commercial-vehicles-cross-border\"\u003eAutorité européenne du travail\u003c\/a\u003e. Le pack de modèles a fait l’objet d’un contrôle des sources assisté par l’IA, d’une vérification des 14 pages A4 PDF consultables et d’un contrôle qualité Excel comprenant 612 formules et \u003cstrong\u003e51 des 51 tests de scénarios validés\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eAucun juriste externe, aucune instance de l’Agence suédoise des transports, aucun atelier accrédité ni aucun expert en tachygraphes n’a examiné ou validé les documents.\u003c\/strong\u003e Il ne s’agit pas d’un tachygraphe officiel, d’une autorisation de transport ou d’une vérification certifiée des temps de travail des conducteurs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003c\/section\u003e","brand":"Svenska Dokumentmallar","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56562246222166,"sku":"MB-LCV-TACHO-2026-V1","price":79.0,"currency_code":"SEK","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0827\/2373\/3846\/files\/mallbutiken-01_Latt_Lastbil_2026_Huvudbild_1600.png?v=1794249935","url":"https:\/\/mallbutiken.se\/fr\/products\/latt-lastbil-2026-fardskrivare-kor-vilotider-utland","provider":"Mallbutiken","version":"1.0","type":"link"}