Lekki samochód ciężarowy za granicą 2026 – G2V2, prawo jazdy oraz czasy jazdy i odpoczynku | Word/PDF/Excel

Czy Twoja firma przewozi towary samochodem dostawczym lub samochodem ciężarowym o masie całkowitej 2,5–3,5 tony przez granicę? Od 1 lipca 2026 r. unijne przepisy dotyczące czasu jazdy i odpoczynku oraz wymóg stosowania inteligentnego tachografu w wersji 2 (G2V2) będą obowiązywać w niektórych międzynarodowych przewozach towarowych i kabotażu pojazdami lub zestawami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2,5 a nie więcej niż 3,5 tony, wliczając ewentualny przyczep. Firmy, które dotychczas używały lekkich pojazdów transportowych bez tachografu, mogą być zmuszone do zmiany pojazdów, procedur personelu i sposobu przechowywania danych.

Ten praktyczny pakiet specjalistyczny pomoże szwedzkiej firmie transportowej ustalić, czy konkretna podróż podlega tym przepisom, udokumentować ocenę stosowania wyjątków, sprawdzić tachograf i kartę kierowcy przed wyjazdem, zaplanować przerwy i odpoczynki, monitorować pobieranie danych oraz śledzić odstępstwa. Pakiet nie zawiera automatycznego tachografu ani zatwierdzenia wydanego przez Szwedzką Agencję Transportu.

Źródła prawne: Rozporządzenie (WE) 561/2006 art. 2.1 aa oraz art. 3, 6–8 w brzmieniu zmienionym; Rozporządzenie (UE) 165/2014 w sprawie tachografów; Informacja Szwedzkiej Agencji Transportu o rozszerzeniu przepisów w 2026 r. oraz Europejskiego Urzędu Pracy z 24 czerwca 2026 r..

79 SEK – cyfrowy plik ZIP: pięć szwedzkich szablonów roboczych oraz szwedzki przewodnik użytkownika i osobny angielski przewodnik użytkownika, wszystkie siedem w edytowalnym formacie Word (DOCX) i w formacie A4 PDF, który można przeszukiwać i drukować. Ponadto zresetowany rejestr Excel (XLSX) z dziewięcioma arkuszami, 612 formułami i 51 zatwierdzonymi testami scenariuszy. Łącznie 7 DOCX + 7 PDF + 1 XLSX = 15 plików dla klienta.

Dlaczego ten wymóg jest nowy dla lekkich pojazdów ciężarowych?

Unijne przepisy dotyczące transportu społecznego dotyczyły wcześniej głównie przewozu towarów większymi pojazdami i zestawami pojazdów o masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Od 1 lipca 2026 r. obejmą one również międzynarodowy przewóz komercyjny lub kabotaż pojazdami o masie całkowitej powyżej 2,5 a nie więcej niż 3,5 tony. Obejmuje to łączną dopuszczalną masę pojazdu i przyczepy. Dotyczy to również pustych powrotów związanych z międzynarodowym przewozem. Krajowy przewóz wykonany takim pojazdem nie podlega jednak automatycznie nowej międzynarodowej zasadzie 2,5 tony.

Ważne rozgraniczenie: Niektóre przewozy na własny rachunek są wyłączone, gdy towar nie jest przewożony za wynagrodzeniem, a jazda nie stanowi głównej działalności kierowcy. Nie jest to ogólne wyłączenie dla wszystkich pojazdów serwisowych. Dokładnie 2,5 tony nie jest powyżej granicy masy. Inne wymogi transportowe, np. zezwolenia wspólnotowe, krajowy czas pracy i ewentualne wysłanie kierowcy, należy badać oddzielnie, jeśli mogą mieć zastosowanie.

Dokładnie co zawierają te 15 plików?

Excel z dziewięcioma arkuszami, 612 formułami i 51 testami

Arkusze noszą nazwy Czytaj mnie, Zestawienie, Pojazdy, Podróże, Karty, Czasy, Pobieranie, Odstępstwa i Źródła. Sześć arkuszy roboczych z maksymalnie 100 punktami kontrolnymi na arkusz uzupełniają dwanaście miar zestawienia. Plik dla klienta jest początkowo całkowicie pusty, a wszystkie dwanaście miar zestawienia wynosi zero.

Sygnały statusowe obejmują m.in. „SPRAWDŹ INNE ZASADY – ≤2,5 T”, „SPRAWDŹ SZWEDZKIE ZASADY CZASU PRACY”, „SPRAWDŹ WYJĄTEK PRZEWOZU NA WŁASNY RACHUNEK”, „BRAK INTELIGENTNEGO TACHO”, „KARTA KIEROWCY NIEWAŻNA/NIEJASNA”, „CZAS JAZDY >10 H – ESKALUJ”, „CZAS TYGODNIOWY >56 H – ESKALUJ”, „PRZERWA NIEPOTWIERDZONA”, „KARTA KIEROWCY >28 DNI – SPRAWDŹ” oraz „ESKALUJ WYSOKIE RYZYKO”. Gdy własne dane wydają się kompletne, wyświetla się tylko „DO RĘCZNEJ … KONTROLI”, nigdy automatycznego potwierdzenia zgodności.

51 z 51 testów scenariuszy zostało zatwierdzonych. Przetestowaliśmy m.in. dokładnie 2,5 tony, podróż krajową, wyjątek dotyczący przewozu na własny rachunek, błędną wersję tachografu, jazdę powyżej 10 godzin dziennie, powyżej 56 godzin tygodniowo, powyżej 90 godzin w ciągu dwóch tygodni, brak przerwy, nieważną kartę, kopiowanie z 28/90 dni oraz wysokie ryzyko, którego nie można zakończyć automatycznie.

Granice czasu jazdy, przerw i odpoczynku

Rozporządzenie UE 561/2006 określa jako zasadę główną maksymalnie 9 godzin jazdy dziennie. Można je przedłużyć do 10 godzin maksymalnie dwa razy w tygodniu. Łączny czas jazdy normalnie nie może przekraczać 56 godzin w tygodniu ani 90 godzin w ciągu dwóch kolejnych tygodni. Po maksymalnie 4,5 godziny jazdy zazwyczaj wymagana jest przerwa trwająca co najmniej 45 minut, którą można podzielić na co najmniej 15 + 30 minut w odpowiedniej kolejności. Odpoczynki dobowe i tygodniowe mają osobne wymogi, które należy ocenić w odniesieniu do rzeczywistych okresów pracy i stosowalnych wyjątków. Oficjalne informacje UE dla lekkich pojazdów transportowych.

Tachografy – ważne szwedzkie procedury

Wyposażenie: Inteligentny tachograf w wersji 2 musi być zainstalowany w odpowiednich pojazdach. Szwedzka Agencja Transportu wskazuje, że przegląd tachografu powinien być wykonywany co do zasady w ciągu ostatnich dwóch lat. Kierowca używa osobistej, ważnej karty kierowcy, rejestruje kraj startu/końca i dba o prawidłowe zarządzanie pracą, dostępnością, przerwami i odpoczynkiem. Szwedzka Agencja Transportu – zestawienie przepisów.

Kopiowanie: Firma musi pobrać istotne dane z karty kierowcy w ciągu 28 dni, a z jednostki pojazdu w ciągu 90 dni od momentu ich zarejestrowania. Dane należy przechowywać przez co najmniej jeden rok. Podczas kontroli drogowej kierowca musi być w stanie przedstawić dane z bieżącego dnia i poprzednich 56 dni. Szwedzka Agencja Transportu – odpowiedzialność firmy.

Karta firmowa: Karta firmowa jest przydatna do blokad firmowych i kopiowania danych. Szczególne pytania i odpowiedzi Szwedzkiej Agencji Transportu wyjaśniają, że nie istnieje ogólny, samodzielny wymóg posiadania karty firmowej w każdej sytuacji; rzeczywistym obowiązkiem jest m.in. prawidłowe uzyskiwanie dostępu, kopiowanie i przechowywanie danych. Niektóre ogólne strony informacyjne posługują się uproszczonym językiem. Pakiet zatem nie gwarantuje, że karta firmowa jest zawsze wymagana.

W jaki sposób firma transportowa korzysta z dokumentów

1. Sklasyfikuj zestaw pojazdów. Pobierz rzeczywisty dokument rejestracyjny, dopuszczalną masę całkowitą wliczając przyczep i zadanie transportowe.
2. Ustal rodzaj przewozu. Przewóz międzynarodowy towarów i kabotaż należy odróżnić od krajowego przewozu w Szwecji. Jeśli towar jest przewożony na własny rachunek: sprawdź wszystkie warunki wyjątku.
3. Zweryfikuj G2V2 w rzeczywistym pojeździe. Sprawdź wersję wyposażenia, zaświadczenie o przeglądzie i funkcje operacyjne, w razie potrzeby skonsultuj się z warsztatem.
4. Sprawdź kierowcę. Osobista karta kierowcy, okres ważności, rejestracja kraju, inna praca i dokumenty do kontroli drogowej.
5. Zaplanuj okresy pracy. Sprawdź rzeczywisty czas jazdy, przerwy, odpoczynki, zaplanowane działania związane z załadunkiem/rozładunkiem i dopuszczalne przedłużenia.
6. Zabezpiecz dane i archiwum. Rozdziel odpowiedzialność za kopiowanie z 28/90 dni, blokady firmowe i co najmniej roczną archiwizację.
7. Usuń odstępstwa. Jeśli tachograf ulegnie awarii: zastosuj zasady dotyczące ręcznych wydruków, rzeczywistej naprawy i oddzielnej oceny kontynuacji podróży.
8. Oddzielnie sprawdź inne wymogi transportowe. Kabotaż, wysłanie kierowcy, zezwolenie przewoźnika, prawo jazdy i krajowy czas pracy są zależne od konkretnej jazdy.

Różnica w porównaniu ze zwykłym rejestrem pojazdów

Rejestr pojazdów & Planowanie serwisowe dotyczy ogólnego serwisu i administracji pojazdami. Nowy pakiet jest bezpośrednio powiązany ze zmianą prawną z 1 lipca 2026 r. i pomaga firmom dokumentować warunki dotyczące 2,5–3,5 tony, G2V2, karty kierowcy, czasu jazdy i odpoczynku oraz archiwów danych dla międzynarodowych zleceń.

Często zadawane pytania

Czy wszystkie samochody dostawcze o masie 3,5 tony muszą mieć G2V2?

Nie. Nowa zasada dotycząca 2,5–3,5 tony odnosi się do niektórych międzynarodowych przewozów towarowych i kabotażu. Krajowy przewóz w Szwecji oraz szczególne wyjątki należy oceniać oddzielnie.

Czy masa przyczepy jest wliczana?

Tak, przy ocenie dopuszczalnej masy całkowitej zestawu pojazdów. Nie tylko masa własna pojazdu ani rzeczywisty ładunek o tym decydują.

Czy przepisy mają zastosowanie, gdy samochód waży dokładnie 2 500 kg?

Nowa szczególna zasada dotyczy masy powyżej 2,5 tony. Inne przepisy mogą nadal mieć zastosowanie.

Czy wyjazd rzemieślnika z własnymi narzędziami jest wyłączony?

Mogą istnieć wyjątki dla niektórych przewozów na własny rachunek, gdy jazda nie stanowi głównej działalności zawodowej, ale wszystkie okoliczności należy zbadać. Narzędzia w samochodzie nie oznaczają automatycznego wyjątku.

Czy muszę mieć kartę firmową?

Szwedzka Agencja Transportu wskazuje w swoich pytaniach i odpowiedziach, że nie istnieje ogólny wymóg posiadania karty firmowej. Odpowiedzialność firmy za prawidłowe kopiowanie, archiwizację i uzyskiwanie dostępu do danych nadal pozostaje; w praktyce karty są potrzebne do niektórych funkcji blokad i zarządzania danymi.

Czy Excel sam sprawdza czas jazdy i odpoczynku?

Nie. Excel sygnalizuje ręcznie rejestrowane wartości graniczne i brakujące dokumenty, ale nie czyta plików tachografu i nie może ocenić wszystkich zasad odpoczynku, wyjątków ani prawa do kontynuowania jazdy.

Czy deklaracja wysłania kierowcy jest wliczona do wszystkich podróży?

Nie. Zasady wysłania kierowcy należy badać oddzielnie – kabotaż i przewóz transgraniczny mogą różnić się od przewozów dwustronnych i tranzytu. Pakiet oferuje punkt kontrolny, ale nie przesyłkę do organu administracji.

Czy cały pakiet jest po angielsku?

Nie. Pięć głównych szablonów i Excel jest po szwedzku. W zestawie znajduje się szwedzki przewodnik oraz osobny angielski przewodnik użytkownika, który nie jest pełnym angielskim tłumaczeniem formularzy roboczych.

Czy pliki PDF można wypełniać?

Nie. Pliki PDF są przeszukiwalnymi i nadającymi się do druku wersjami A4. Pliki Word służą do wpisywania własnych danych.

Kontrola prawna i informacje o wersji

Wersja 1.0 – 9 listopada 2026 r.. Oficjalne źródła: UE 561/2006, UE 165/2014, Szwedzka Agencja Transportu oraz Europejski Urząd Pracy. Pakiet szablonów przeszedł AI-asystowaną kontrolę źródeł, kontrolę wszystkich 14 przeszukiwalnych stron A4 PDF oraz kontrolę jakości Excel z 612 formułami i 51 zatwierdzonymi testami scenariuszy z 51. Żaden zewnętrzny prawnik, Szwedzka Agencja Transportu, akredytowany warsztat ani ekspert od tachografów nie sprawdził ani nie zatwierdził dokumentów. Nie jest to oficjalny tachograf, zezwolenie transportowe ani certyfikowana weryfikacja czasu pracy kierowców.