Paszport baterii 2027 – drugie życie, nowy paszport i identyfikowalność oryginalnej baterii | Word/PDF/Excel

Czy mają Państwo baterię, która ma zyskać drugie życie – na przykład baterię z samochodu elektrycznego, która ma zostać przekształcona w stacjonarne magazynowanie energii? Ten specjalistyczny pakiet pomaga szwedzkim warsztatom bateryjnym, podmiotom zajmującym się bateriami z drugiego życia oraz producentom i integratorom systemów dokumentować ten krytyczny proces: czy dana czynność jest tylko naprawą, czy też stanowi przygotowanie do ponownego użycia, zmianę przeznaczenia lub remanufacturing, które mogą wymagać nowego cyfrowego paszportu baterii powiązanego z oryginalnym paszportem?

Od 18 lutego 2027 r. rozporządzenie UE w sprawie baterii (UE) 2023/1542, art. 77, wprowadza wymóg posiadania paszportów baterii dla baterii stosowanych w pojazdach elektrycznych (EV), lekkich środkach transportu (LMT) i bateriach przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh w momencie wprowadzania ich na rynek UE lub wprowadzania do użytku. Art. 77.7 określa m.in. wymóg nowego paszportu i zmianę odpowiedzialności w przypadku niektórych zmian i działań przygotowujących do ponownego użycia. Zwykła naprawa zazwyczaj nie wymaga nowego paszportu baterii.

Pięć dokumentów roboczych

1. Działania związane z bateriami – naprawa, ponowne użycie czy remanufacturing? Opis faktycznej modyfikacji technicznej, statusu odpadu, pierwotnej kategorii i daty wprowadzenia do obrotu. Pozwala odróżnić zwykłą naprawę od zmiany przeznaczenia i remanufacturingu na podstawie udokumentowanej oceny manualnej.
2. Zmiana odpowiedzialności i pisemne upoważnienie. Zidentyfikuj nowego podmiot gospodarczy, poprzednio odpowiedzialny podmiot oraz ewentualnego świadczeniodawcę usług. Udokumentuj, kto ma utrzymywać informacje w paszporcie w aktualnym stanie i kto może je aktualizować na podstawie pisemnego upoważnienia zgodnie z art. 77.4 i 77.7.
3. Nowy paszport baterii powiązany z oryginalnym paszportem. Zbierz rzeczywiste unikalne identyfikatory i adresy URL paszportów, sprawdź powiązanie z jednym lub kilkoma oryginalnymi paszportami, przetestuj link QR i zarchiwizuj faktyczne potwierdzenie rejestracji.
4. Kontrola danych zgodnie z załącznikiem XIII. Oceń kategorię, status, dane dotyczące wydajności, stan techniczny (SoH), publiczny/ograniczony dostęp, źródło pomiaru i odpowiedzialność za aktualizację. Oddziel obowiązkowe dane od punktów danych, które nie muszą być jeszcze uzupełniane.
5. List dostawcy i Go/No-Go. Zgromadź brakujące dane pochodzenia, poprzednie paszporty, zaświadczenia o statusie i podstawy pomiarowe. Udokumentuj ryzyka i zablokuj wewnętrzne zwolnienie do czasu wyjaśnienia odpowiedzialności, łańcucha paszportów i zakończenia kontroli.

Arkusz Excel z dziewięcioma zakładkami

Przegląd, Sprawy, Baterie, Działania, Łańcuch paszportów, Punkty danych, Przekazanie, Weryfikacja i Źródła. Przygotowane listy statusów i formuły śledzą liczbę spraw, manualnie ocenioną potrzebę paszportów, kompletne łańcuchy identyfikatorów i braki w weryfikacji. W przypadku baterii przemysłowych wpisanie 2,0 kWh lub 2,1 kWh poprawnie wskazuje, czy przekroczono próg pojemności 2 kWh. Baterie LMT i pojazdów elektrycznych są oceniane w osobnych kategoriach.

Arkusz Excel nie dokonuje automatycznej klasyfikacji prawnej działania. Status „dokumentacja kompletna” nie jest zatwierdzeniem organu, oznakowaniem CE, zarejestrowanym wpisem w paszporcie baterii UE ani stwierdzeniem, że produkt jest bezpieczny.

Co w praktyce oznacza art. 77?

Rozporządzenie UE w sprawie baterii (UE) 2023/1542, art. 77 określa zarówno obowiązkowe paszporty baterii od 2027 r., jak i specjalne zasady zarządzania paszportami po zmianie zastosowania lub statusu baterii. Zgodnie z art. 77.7 nowy paszport baterii musi być powiązany z paszportem lub paszportami pierwotnych baterii po dokonaniu takich kwalifikowanych działań. Nowy podmiot gospodarczy może przejąć odpowiedzialność za aktualne dane paszportu.

Ważny próg: FAQ Komisji Europejskiej dotyczące paszportów baterii wyraźnie stwierdza, że zwykła naprawa zazwyczaj nie wymaga nowego paszportu, ale remanufacturing lub zmiana zastosowania może go wymagać. Bateria poddana recyklingowi traci paszport. Jeśli starsza bateria zostanie poddana remanufacturingowi po 18 lutego 2027 r., nowy paszport może być wymagany nawet wtedy, gdy bateria została wprowadzona na rynek wcześniej.

Nie wszystkie dane będą obowiązkowe w lutym 2027 r.

Aktualne wytyczne Komisji dotyczące paszportów baterii określają, jakie punkty danych obowiązują dla każdej kategorii baterii, przy czym ostatnia aktualizacja pochodzi z 19 października 2026 r. Informacje dotyczące śladu węglowego, zawartości materiałów pochodzących z recyklingu i należytej staranności zgodnie z innymi przepisami wchodzącymi w życie nie są ogólnie wymagane jako pełne dane paszportu od lutego 2027 r. W przypadku takich danych należy sprawdzić osobne daty wejścia w życie i wyjątki.

Różnica w stosunku do szerokiego pakietu paszportów baterii Mallbutiken

Istniejący Pakiet UE w sprawie baterii & Paszport baterii 2026/2027 to szeroki pakiet zgodności obejmujący CE, QR, dane i kontrolę dostawcy. Ten produkt jest wąskim modułem specjalistycznym przeznaczonym do operacji second-life – stara bateria zostaje przekształcona, nowy podmiot ewentualnie przejmuje odpowiedzialność, a nowy paszport musi w razie potrzeby mieć weryfikowalne powiązanie z oryginalną historią.

Często zadawane pytania

Czy potrzebujemy nowego paszportu, gdy tylko wymieniamy uszkodzony komponent?

Zazwyczaj nie tylko ze względu na zwykłą naprawę. Należy ocenić w każdym przypadku, czy praca faktycznie spełnia definicje remanufacturingu lub zmiany zastosowania.

Co jeśli bateria z samochodu elektrycznego stanie się stacjonarnym magazynem energii?

Może to być zmiana zastosowania, wtedy należy ocenić zarówno nowy paszport baterii, wcześniejsze powiązanie paszportów, nowego podmiotu gospodarczego, jak i pozostałe wymogi dotyczące bezpieczeństwa produktu i wprowadzania do obrotu.

Czy nasz dostawca IT może wystawić paszport w naszym imieniu?

Inny podmiot może otrzymać pisemne upoważnienie do tworzenia lub aktualizacji informacji w paszporcie, ale nie zmienia to automatycznie obowiązków podmiotu gospodarczego ponoszącego ostateczną odpowiedzialność. Prawidłowa rejestracja powinna nastąpić w odpowiednim rejestrze DPP zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Czy arkusz Excel można wykorzystać do rejestracji paszportu baterii w UE?

Nie. Excel jest rejestrem pomocniczym i kontrolnym i nie posiada rzeczywistego połączenia z DPP. Identyfikatory paszportów, kody QR i potwierdzenia należy pobierać z rzeczywistych systemów i weryfikować osobno.

Co dzieje się z paszportem podczas recyklingu materiałów?

Zasady odpowiedzialności zmieniają się w przypadku statusu odpadu. Zgodnie z art. 77.8 paszport baterii przestaje istnieć po przetworzeniu baterii w ramach recyklingu.

Czy wszystkie dokumenty są w języku angielskim?

Nie. Pięć dokumentów roboczych i arkusz Excel są w języku szwedzkim, wraz ze szwedzkim i osobnym angielskim przewodnikiem użytkownika. Pliki PDF są przeszukiwalne i nadają się do druku, ale nie są interaktywnymi formularzami do wypełniania.

Dostawa i status źródła

Wersja 1.0. Wewnętrzna kontrola źródeł prawnych wspomagana przez AI z 9 listopada 2026 r. Podstawa: skonsolidowane rozporządzenie UE 2023/1542, FAQ i wytyczne Komisji Europejskiej oraz rozporządzenie UE 2026/1778 w sprawie rejestru cyfrowych paszportów produktów. Nie przeprowadzono niezależnej zewnętrznej analizy prawnej, technicznej certyfikacji baterii, testów CE ani rejestracji organowej. Produkt zapewnia administracyjne wsparcie dokumentacyjne – nie jest gwarancją zgodności z prawem ani bezpiecznego wprowadzania do obrotu.