Kevyet kuorma-autot ulkomailla 2026 – G2V2, ajokortti sekä ajo- ja lepoajat | Word/PDF/Excel

Kuljettaako yrityksesi pakettiautoa tai kevyttä kuorma-autoa, jonka paino on 2,5–3,5 tonnia, maarajan yli? 1. heinäkuuta 2026 alkaen EU:n ajo- ja lepoaikasääntöjä sekä älykkään ajopiirturin versiota 2 (G2V2) koskevia vaatimuksia sovelletaan tiettyihin kansainvälisiin tavarakuljetuksiin ja kabotaasikuljetuksiin ajoneuvoilla tai ajoneuvoyhdistelmillä, joiden suurin sallittu kokonaismassa on yli 2,5 ja enintään 3,5 tonnia, mahdollinen perävaunu mukaan lukien. Yritykset, jotka ovat aiemmin käyttäneet kevyitä kuljetusajoneuvoja ilman ajopiirturia, saattavat joutua muuttamaan kalustoa, henkilöstön toimintatapoja ja tietojen säilytystä.

Tämä käytännönläheinen asiantuntijapaketti auttaa ruotsalaista kuljetusyritystä selvittämään, kuuluuko tietty matka sääntöjen piiriin, dokumentoimaan poikkeuksen arvioinnin, tarkistamaan ajopiirturin ja kuljettajakortin ennen lähtöä, suunnittelemaan tauot ja lepoajat, seuraamaan tietojen lataamista ja selvittämään poikkeamat. Paketti ei sisällä automaattista ajopiirturia eikä Transportstyrelsenin hyväksyntää.

Oikeuslähteet: asetus (EY) 561/2006, 2 artiklan 1 kohdan aa alakohta ja 3 sekä 6–8 artikla muutoksineen; ajopiirturiasetus (EU) 165/2014; Transportstyrelsenin tiedot sääntöjen laajentumisesta vuonna 2026 ja EU:n työviranomainen, 24. kesäkuuta 2026.

79 kr – digitaalinen ZIP: viisi ruotsinkielistä työmalleja sekä ruotsinkielinen käyttöopas ja erillinen englanninkielinen käyttöopas, kaikki seitsemän muokattavina Word-tiedostoina (DOCX) ja haettavina, tulostettavina A4-PDF-tiedostoina. Lisäksi nollattu Excel-rekisteri (XLSX), jossa on yhdeksän välilehteä, 612 kaavaa ja 51 hyväksyttyä skenaariotestiä. Yhteensä 7 DOCX + 7 PDF + 1 XLSX = 15 asiakastiedostoa.

Miksi vaatimus on uusi kevyille kuorma-autoille?

EU:n kuljetusten sosiaalisia sääntöjä sovellettiin aiemmin pääasiassa yli 3,5 tonnin ajoneuvoilla ja ajoneuvoyhdistelmillä tehtäviin tavarakuljetuksiin. 1. heinäkuuta 2026 alkaen sääntöjen piiriin kuuluvat myös kaupalliset kansainväliset kuljetukset ja kabotaasi ajoneuvoilla, joiden paino on yli 2,5 ja enintään 3,5 tonnia. Tämä koskee ajoneuvon ja perävaunun yhteenlaskettua suurinta sallittua massaa. Myös kansainväliseen kuljetukseen liittyvä tyhjänä paluu voi kuulua sääntöjen piiriin. Tällaisella ajoneuvolla tehtävästä kansallisesta toimituksesta ei sen sijaan automaattisesti tule uuden kansainvälisen 2,5 tonnin säännön piiriin kuuluvaa kuljetusta.

Tärkeä rajaus: Tietyt omaan lukuun tehtävät kuljetukset on vapautettu säännöistä, kun tavaraa ei kuljeteta korvausta vastaan eikä ajaminen ole kuljettajan pääasiallista toimintaa. Kyse ei ole kaikkia huoltoautoja koskevasta yleisestä poikkeuksesta. Täsmälleen 2,5 tonnia ei ole yli painorajan. Muut kuljetusvaatimukset, kuten yhteisölupa, kansallinen ajopäiväkirja ja mahdollinen lähettäminen, on arvioitava erikseen silloin, kun ne voivat tulla sovellettaviksi.

Mitä 15 tiedostoa tarkalleen sisältävät?

Excel: yhdeksän välilehteä, 612 kaavaa ja 51 testiä

Välilehtien nimet ovat Lue minut, Yhteenveto, Ajoneuvot, Matkat, Kortit, Ajoajat, Lataukset, Poikkeamat ja Lähteet. Kuutta työvälilehteä, joilla kullakin voi olla enintään 100 tarkastusriviä, täydentävät kaksitoista yhteenvetomittaria. Asiakastiedosto on aluksi täysin tyhjä, ja kaikki kaksitoista yhteenvetomittaria ovat nollassa.

Tilaindikaattoreihin kuuluvat muun muassa ”ARVIOI MUUT SÄÄNNÖT – ≤2,5 T”, ”ARVIOI RUOTSIN AJOPÄIVÄKIRJASÄÄNNÖT”, ”ARVIOI OMAAN LUKUUN TAPAHTUVAN KULJETUKSEN POIKKEUS”, ”ÄLYKÄS AJOPIIRTURI PUUTTUU”, ”KULJETTAJAKORTTI EI VOIMASSA/EPÄSELVÄ”, ”AJOAIKA >10 H – ESKALOI”, ”VIIKKOAIKA >56 H – ESKALOI”, ”TAUKOA EI OLE OSOITETTU”, ”KULJETTAJAKORTTI >28 PÄIVÄÄ – ARVIOI” ja ”ESKOLOI SUURI RISKI”. Kun omat tiedot vaikuttavat täydellisiltä, näkyviin tulee vain ”MANUAALISEEN … TARKASTUKSEEN”, ei koskaan automaattista laillisuuden hyväksyntää.

Kaikki 51 skenaariotestiä on hyväksytty. Testasimme muun muassa täsmälleen 2,5 tonnin painon, kansallisen matkan, omaan lukuun tapahtuvan kuljetuksen poikkeuksen, väärän ajopiirturiversion, yli 10 tuntia päivässä, yli 56 tuntia viikossa, yli 90 tuntia kahdessa viikossa, puuttuvan tauon, virheellisen kortin, tietojen kopioinnin 28/90 päivän välein sekä tilanteet, joissa suurta riskiä ei saa kuitata automaattisesti.

Ajoaikaa, taukoja ja lepoaikoja koskevat rajat

EU:n asetuksessa 561/2006 säädetään pääsääntönä enintään 9 tunnin päivittäisestä ajoajasta. Ajoaikaa voidaan pidentää 10 tuntiin enintään kahdesti viikossa. Ajoaika saa tavallisesti olla yhteensä enintään 56 tuntia viikossa tai 90 tuntia kahtena peräkkäisenä viikkona. Enintään 4,5 tunnin ajon jälkeen on tavallisesti pidettävä vähintään 45 minuutin tauko, jonka saa jakaa vähintään 15 + 30 minuuttiin tässä järjestyksessä. Vuorokausi- ja viikkolepoa koskevat erilliset vaatimukset, joita on arvioitava todellisten työvuorojen ja sovellettavien poikkeusten perusteella. EU:n viralliset tiedot kevyistä hyötyajoneuvoista.

Ajopiirturi – tärkeitä ruotsalaisia käytäntöjä

Laitteisto: Sääntöjen piiriin kuuluvissa ajoneuvoissa on oltava asennettuna älykäs ajopiirturi, versio 2. Transportstyrelsenin mukaan ajopiirturin tarkastus on pääsääntöisesti tehtävä kahden viime vuoden aikana. Kuljettaja käyttää henkilökohtaista, voimassa olevaa kuljettajakorttia, kirjaa lähtö- ja saapumismaan ja huolehtii siitä, että työ, käytettävyys, tauot ja lepoajat käsitellään oikein. Transportstyrelsen – sääntöjen yleiskatsaus.

Tietojen kopiointi: Yrityksen on ladattava kuljettajakortin asiaankuuluvat tiedot 28 päivän ja ajoneuvoyksikön tiedot 90 päivän kuluessa niiden tallentamisesta. Tiedot on säilytettävä vähintään vuoden ajan. Kuljettajan on voitava esittää tienvarsitarkastuksessa kuluvan päivän ja sitä edeltävien 56 päivän tiedot. Transportstyrelsen – yrityksen vastuu.

Yrityskortti: Yrityskortista on hyötyä yrityslukituksessa ja tietojen kopioinnissa. Transportstyrelsenin erillisissä kysymyksissä ja vastauksissa selvennetään, ettei yrityskortin käyttöön ole yleistä, itsenäistä vaatimusta kaikissa tilanteissa; todellisiin velvoitteisiin kuuluvat muun muassa tietojen asianmukainen käyttö, kopiointi ja säilyttäminen. Joillakin yleisillä tietosivuilla asia ilmaistaan yksinkertaistetusti. Siksi paketti ei väitä, että yrityskortti olisi aina pakollinen.

Näin kuljetusyritys käyttää asiakirjoja

1. Luokittele ajoneuvoyhdistelmä. Hanki todellinen rekisteröintiasiakirja, suurin sallittu massa perävaunu mukaan lukien ja kuljetustilaus.
2. Selvitä kuljetustyyppi. Erota kansainväliset tavarakuljetukset ja kabotaasi Ruotsin sisäisestä liikenteestä. Jos tavaraa kuljetetaan omaan lukuun, tarkista kaikki poikkeuksen ehdot.
3. Tarkista G2V2 todellisesta ajoneuvosta. Tarkista tarvittaessa laitteiston versio, katsastustodistus ja toimintakunto korjaamon kanssa.
4. Tarkista kuljettaja. Henkilökohtainen kuljettajakortti, voimassaoloaika, maan kirjaaminen, muu työ ja tienvarsitarkastuksessa tarvittavat asiakirjat.
5. Suunnittele työvuorot. Tarkista todellinen ajoaika, tauot, lepoajat, aikataulutetut lastaus- ja purkutoimet sekä sallitut pidennykset.
6. Varmista tiedot ja arkistointi. Määritä vastuut tietojen kopioinnista 28/90 päivän välein, yrityslukituksesta ja vähintään vuoden arkistoinnista.
7. Korjaa poikkeamat. Jos ajopiirturi rikkoutuu, noudata manuaalisia tulosteita ja varsinaista korjausta koskevia sääntöjä sekä arvioi erikseen, voiko matkaa jatkaa.
8. Arvioi muut kuljetusvaatimukset erikseen. Kabotaasi, työntekijöiden lähettäminen, liikenneluvat, ajokortti ja kansallinen ajopäiväkirja riippuvat kyseisestä kuljetuksesta.

Ero tavalliseen ajoneuvorekisteriin

Ajoneuvorekisteri ja huoltosuunnittelu käsittelee yleistä huoltoa ja ajoneuvohallintoa. Uusi paketti liittyy suoraan 1. heinäkuuta 2026 voimaan tulevaan oikeudelliseen muutokseen ja auttaa yrityksiä dokumentoimaan 2,5–3,5 tonnin ehdot, G2V2:n, kuljettajakortit, ajo- ja lepoajat sekä kansainvälisiin kuljetuksiin liittyvän tietojen arkistoinnin.

Usein kysyttyä

Tarvitseeko jokainen 3,5 tonnin pakettiauto G2V2:n?

Ei. Uusi 2,5–3,5 tonnin sääntö koskee tiettyjä kansainvälisiä tavarakuljetuksia ja kabotaasia. Ruotsin kansallista liikennettä ja erityisiä poikkeuksia on arvioitava erikseen.

Otetaanko perävaunun paino huomioon?

Kyllä, kun arvioidaan ajoneuvoyhdistelmän suurinta sallittua massaa. Ratkaisevaa ei ole pelkästään ajoneuvon omamassa tai todellinen kuorma.

Sovelletaanko sääntöjä, jos auto painaa täsmälleen 2 500 kg?

Uusi erityissääntö koskee yli 2,5 tonnin painoa. Muita sääntöjä voidaan silti soveltaa.

Onko käsityöläisen ulkomaanmatka omien työkalujen kanssa vapautettu säännöistä?

Tietyt omaan lukuun tehtävät kuljetukset voivat olla vapautettuja, jos ajaminen ei ole pääasiallista ammatillista toimintaa, mutta kaikki olosuhteet on arvioitava. Työkalut autossa eivät merkitse automaattista poikkeusta.

Tarvitsenko yrityskortin?

Transportstyrelsen toteaa kysymyksissään ja vastauksissaan, ettei yrityskortille ole yleistä vaatimusta. Yrityksen vastuu tietojen asianmukaisesta kopioinnista, arkistoinnista ja käytöstä säilyy silti; korttia tarvitaan käytännössä joihinkin lukitus- ja tietojenkäsittelytoimintoihin.

Tarkistaako Excel ajo- ja lepoajat automaattisesti?

Ei. Excel merkitsee manuaalisesti kirjatut raja-arvot ja puuttuvat asiakirjat, mutta se ei lue ajopiirturitiedostoja eikä pysty arvioimaan kaikkia lepoaikasääntöjä, poikkeuksia tai ajo-oikeutta.

Sisältyykö ilmoitus lähetetyistä työntekijöistä kaikkiin matkoihin?

Ei. Työntekijöiden lähettämistä koskevat säännöt on arvioitava erikseen – kabotaasi ja cross-trade-kuljetukset voivat poiketa kahdenvälisistä kuljetuksista ja kauttakulusta. Paketti tarjoaa tarkistuskohdan, mutta ei viranomaisilmoituksen jättämistä.

Onko koko paketti englanniksi?

Ei. Viisi päämallia ja Excel ovat ruotsiksi. Pakettiin kuuluu ruotsinkielinen opas ja erillinen englanninkielinen käyttöopas, joka ei ole työmalleista tehty täydellinen englanninkielinen käännös.

Voiko PDF-tiedostoihin täyttää tietoja?

Ei. PDF-tiedostot ovat haettavia ja tulostettavia A4-versioita. Word-tiedostoja käytetään omien tietojen täyttämiseen.

Oikeudellinen tarkistus ja versiotiedot

Versio 1.0 – 9. marraskuuta 2026. Viralliset lähteet: EU 561/2006, EU 165/2014, Transportstyrelsen ja Euroopan työviranomainen. Mallipaketti on käynyt läpi tekoälyavusteisen lähdetarkistuksen, kaikkien 14 haettavan A4-PDF-sivun tarkistuksen ja Excelin laadunvarmistuksen: 612 kaavaa ja 51/51 hyväksyttyä skenaariotestiä. Ulkopuolinen juristi, Transportstyrelsen, valtuutettu korjaamo tai ajopiirturiasiantuntija ei ole tarkastanut tai hyväksynyt asiakirjoja. Kyseessä ei ole virallinen ajopiirturi, kuljetuslupa eikä kuljettajien työaikojen sertifioitu varmennus.