AFIR-Ladestationen 2027 – Kartenzahlung, 50 kW und Preisinformationen | Word/PDF/Excel

Betreiben Sie öffentliche Ladestationen und müssen sicherstellen, dass Zahlungs- und Preisinformationen der AFIR entsprechen? Die EU-Verordnung (EU) 2023/1804, Artikel 5 stellt Anforderungen an die Möglichkeit des Ladens ohne Abonnement oder Registrierung, elektronische Zahlungsmethoden, klare Preisinformationen und Alternativen zur automatischen Authentifizierung. Ab dem 1. Januar 2027 unterliegen auch bestimmte ältere öffentliche Ladepunkte mit mindestens 50 kW entlang des TEN-T-Straßennetzes oder auf sicheren und geschützten Parkplätzen der Pflicht, Kartenlesegeräte oder kontaktlose Kartenzahlungen anzubieten.

Dieses spezialisierte AFIR-Dokumentenpaket für schwedische Ladestromanbieter, Immobilieneigentümer, kommunale Unternehmen und Technologieanbieter enthält praxisnahe Arbeitsvorlagen für 50-kW-Prüfung, Zahlungsterminals, QR-Webzahlung, Preisdarstellung, Funktionsprüfung, Lieferantenschreiben und Maßnahmenregister. Sie erhalten 15 digitale Dateien in einem ZIP-Paket: sieben bearbeitbare Word-Dokumente, sieben durchsuchbare PDF-Versionen und ein Excel-Register mit neun Reitern.

Was ändert sich am 1. Januar 2027?

Gemäß AFIR Artikel 5.1, dritter Absatz müssen öffentlich zugängliche Ladepunkte mit einer Ausgangsleistung von mindestens 50 kW entlang des TEN-T-Straßennetzes oder auf einem sicheren und geschützten Parkplatz ab dem 1. Januar 2027 über Kartenlesegeräte oder ein kontaktloses Gerät, das mindestens Zahlungskarten lesen kann, abrechnen können. Dies gilt auch für Ladepunkte, die vor dem 13. April 2024 in Betrieb genommen wurden.

Genau 50 kW sind abgedeckt, da die Formulierung „50 kW oder mehr“ lautet. Die Schwelle wird für den einzelnen Ladepunkt geprüft, nicht durch die Summe aller Ladegeräte einer Station. TEN-T und sicherer/geschützter Parkplatz müssen durch tatsächliche Karten- oder Anlageninformationen belegt werden. Ein normaler Parkplatz ist nicht automatisch mit einem rechtlich definierten sicheren und geschützten Parkplatz gleichzusetzen.

Dies gilt nicht für alle älteren Ladestationen in Schweden. Ein 75-kW-Ladepunkt, der 2022 außerhalb des TEN-T und ohne qualifizierten Parkplatz in Betrieb genommen wurde, sollte nicht automatisch dieselbe Retrofit-Pflicht erhalten. Andere allgemeine AFIR-Regeln, etwa zur Ad-hoc-Ladung, können weiterhin relevant sein.

Neue Ladepunkte ab dem 13. April 2024

Mindestens 50 kW: Die anwendbaren elektronischen Zahlungsmethoden sind Kartenlesegeräte oder eine kontaktlose Funktion, die mindestens Zahlungskarten lesen kann. Ein QR-Code allein ist bei dieser Schwelle keine gleichwertige Alternative.

Unter 50 kW: Eine sichere internetbasierte Zahlung, beispielsweise ein spezifischer QR-Code zu einer Zahlungs-Website, kann zulässig sein. Dies erfordert einen tatsächlich funktionierenden Zahlungsablauf: Der Kunde darf weder eine App installieren noch ein separates Abonnement für die Ad-hoc-Ladung abschließen müssen.

Gebührenfreie Ladung: Artikel 5.1 enthält einen ausdrücklichen Ausnahmetext für öffentliche Ladepunkte, bei denen die Ladedienstleistung nicht kostenpflichtig ist. Andere Regeln zu Zugänglichkeit, Technik und Sicherheit müssen möglicherweise weiterhin bewertet werden.

Preisinformation – das richtige Modell für den richtigen Ladepunkt

Für öffentliche Ladepunkte mit mindestens 50 kW, die ab dem 13. April 2024 in Betrieb genommen wurden, muss der Ad-hoc-Preis auf dem Preis pro kWh der gelieferten Elektrizität basieren. Eine proportionale, minutenbasierte Belegungsgebühr darf verwendet werden, um eine lange Belegung zu verhindern. Der kWh-Preis und die eventuelle Belegungsgebühr müssen an der Station vor Beginn der Ladesitzung angezeigt werden. Die FAQ der EU-Kommission erklären, dass eine separate Transaktionsgebühr zusätzlich zu diesem Preismodell nicht unter die zulässigen Preisbestandteile fällt.

Für Ladepunkte unter 50 kW müssen die relevanten Preisbestandteile vor Beginn klar verfügbar sein, in der Reihenfolge kWh, Minute, Sitzung, sonstige Gebühr. Diese Anforderungen können auch für ältere öffentliche Ladepunkte gelten. Die spezifischen neuen Preisregeln für 50 kW dürfen jedoch nicht unbegründet rückwirkend für jeden älteren Schnelllader angewendet werden. Die Vorlagen enthalten daher separate Prüfungen für Datum und Leistung.

Genaue Dateiliste

Die Excel-Arbeitsmappe: neun Reiter mit tatsächlicher Kontrollkette

Übersicht, Ladepunkte, Zahlungsprüfung, Preis & Beschilderung, Authentifizierung, Lieferantenbescheid, Abweichungen, Einführung 2027 und Lese mich & Quellen. Das Register trennt Ladepunkte nach älter, neuer, unter 50 kW und mindestens 50 kW. Es zeigt an, ob ein behaupteter Test die erforderlichen administrativen Nachweise enthält und ob der Preisinformationen obligatorische Kontrollfelder fehlen.

Getestete Szenarien: Ein älterer 75-kW-Ladepunkt entlang des TEN-T zeigt die Angabe „2027 – Retrofit-Karte“. Ein Ladepunkt mit genau 50 kW auf einem qualifizierten sicheren Parkplatz zeigt dies ebenfalls. Ein älterer 75-kW-Ladepunkt an einem anderen Ort erhält „älteren 5.1-Pfad prüfen“, nicht automatisch eine Retrofit-Pflicht. Ein neuer 22-kW-Ladepunkt kann den QR-/Webalternativpfad prüfen; ein neuer 75-kW-Ladepunkt mit nur QR wird wegen fehlender Kartenzahlung gesperrt. Ein Ablauf, der eine App erfordert, wird unabhängig vom grünen Terminalfeld gesperrt. 7 Szenariotests sind bestanden. Alle Testdaten wurden aus der Kundendatei entfernt.

So verwenden Sie das Dokumentenpaket

1. Sammeln Sie die tatsächliche Ladepunkt-ID, Nennleistung, ersten Inbetriebnahme-Tag und Betreiber für den jeweiligen Ladepunkt.
2. Prüfen Sie die öffentliche Zugänglichkeit, ob die Ladung kostenpflichtig ist, sowie den tatsächlichen TEN-T-Standort oder qualifizierten sicheren und geschützten Parkplatz.
3. Wählen Sie Dokument 01 und Excel für den richtigen 2024/2027-Pfad. Summieren Sie nicht die Leistung des Ladepool.
4. Führen Sie einen tatsächlichen Ad-hoc-Funktionsprüfung ohne obligatorische App, Registrierung oder Abonnement durch. Prüfen Sie Kartenlesegerät, kontaktlos und QR, wo die jeweilige Technologie zulässig ist.
5. Testen Sie die Beschilderung und tatsächlichen Preisbestandteile vor Beginn der Ladesitzung. Speichern Sie Screenshots, Fotografien und maskierte Testquittungen.
6. Fordern Sie einen tatsächlichen Lieferantenbescheid und ein Upgrade an, wo erforderlich. Protokollieren Sie Mängel und Nachprüfungen mit dem Verantwortlichen.
7. Lassen Sie eine befugte Person die tatsächliche Einhaltung und eventuelle Behördenangelegenheiten bewerten. Der Excel-Status ist nur eine administrative Grundlage.

Wer sollte dieses Paket kaufen?

Für: Ladestromanbieter (CPO), Betriebsunternehmen, Einkaufszentren, kommunale Unternehmen, gewerbliche Immobilieneigentümer, Ladeinfrastrukturberater und Anbieter, die öffentlich zugängliche und kostenpflichtige Ladepunkte betreiben.

Nicht für: private Ladestationen im Einfamilienhaus, automatische Kartenzahlungsintegration, digitale Lade-App, Kassensysteme, technisches elektrische Sicherheitszertifikat, Behördenformular oder rechtliche Garantie, dass ein Ladepunkt der AFIR entspricht. Produkte für private Ladestationen und Ladejournale behandeln andere Anforderungen.

Häufig gestellte Fragen zu AFIR und Zahlung

Müssen alle älteren Ladestationen 2027 Kartenlesegeräte erhalten?

Nein. Die ausdrückliche Retrofit-Regel vom 1. Januar 2027 gilt für ältere öffentliche Ladepunkte mit mindestens 50 kW entlang des TEN-T oder auf einem sicheren und geschützten Parkplatz, mit den tatsächlichen Bedingungen von Artikel 5.1. Andere AFIR-Anforderungen können separat gelten.

Was gilt, wenn der Ladepunkt genau 50 kW hat?

Er fällt in die Kategorie mindestens 50 kW, nicht in die Gruppe unter 50 kW. Prüfen Sie die sichere Nennleistung und wie der Ladepunkt definiert wird.

Reicht ein QR-Code für einen neuen 150-kW-Schnelllader?

Nein. Für öffentliche Ladepunkte mit mindestens 50 kW, die ab dem 13. April 2024 in Betrieb genommen wurden, muss ein anwendbares Kartenlesegerät oder eine kontaktlose Kartenzahlung verwendet werden können.

Ist es zulässig, nur eine Zahlung in einer mobilen App anzubieten?

Nein, nicht, wenn der Benutzer eine App installieren oder eine Kundenbeziehung eingehen muss, um gemäß Artikel 5.1 Ad-hoc-Laden zu können. Die Zahlungsmethode muss für den tatsächlichen Ladepunkt bewertet werden.

Kann der Ladestromanbieter bei 75 kW eine separate Kartenzahlungsgebühr erheben?

Artikel 5.4 stellt besondere Anforderungen an neue Ladepunkte mit mindestens 50 kW. Die FAQ der EU-Kommission bewertet, dass eine separate Transaktionsgebühr zusätzlich zum kWh-Preis nicht in das zulässige Preismodell passt.

Erstellt Excel ein Behördenzertifikat für die Ladestation?

Nein. Es markiert administrative Dokumentation, fehlende Prüfungen und mögliche rechtliche Grenzfälle. Tatsächliche Messungen und sachkundige Bewertungen werden immer erforderlich.

Sind die PDF-Dateien ausfüllbar und sind alle Vorlagen auf Englisch?

Die PDF-Versionen sind durchsuchbar, aber nicht interaktiv ausfüllbar. Fünf operative Vorlagen und Excel sind schwedisch. Ein schwedischer Benutzerleitfaden und ein separater English User Guide sind enthalten.

Offizielle Rechtsquellen

AFIR (EU) 2023/1804, Artikel 5, konsolidiert 8. Januar 2026 · FAQ der EU-Kommission zur AFIR · Fragen und Antworten der schwedischen Energiestelle · Schwedische Aufsicht und Verordnung (2024:460).

Version 1.0 • KI-assistierte Überprüfung von Primärquellen 2026-11-11 • Keine unabhängige externe juristische Prüfung, keine Zertifizierung von Zahlungsterminals, keine behördliche Genehmigung oder tatsächliche Prüfung der Kunden-Ausstattung durchgeführt. Digitale ZIP-Lieferung ist erst bei separater Shopify-Veröffentlichung und Dateiverknüpfung vorgesehen.