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Contrat de vente vélo électrique 2026/2027 – pack 2-en-1 complet en suédois + anglais
Un pack documentaire complet pour l'achat et la vente de vélos électriques / electric bicycles conforme au droit suédois. Le pack est conçu pour les particuliers, les entreprises et les ventes aux consommateurs, et combine le contrat de vente lui-même avec une annexe batterie/moteur, un protocole d'inspection technique, un reçu de livraison et de paiement, un contrôle de vol/propriété, une liste de contrôle et un guide d'utilisation détaillé.
2-en-1 : les six documents sont disponibles en version suédoise et anglaise. Vous recevez 12 modèles de documents, 24 fichiers et un total de 34 pages A4 par série de formats. Chaque document est fourni au format Word éditable (DOCX) et en PDF.
Le pack de modèles a été vérifié par rapport au droit de la vente suédois actuel, aux règles de l'Agence suédoise des transports (Transportstyrelsen) concernant les vélos à assistance électrique, les vélos et les cyclomoteurs de classe II, ainsi qu'aux conseils actuels de la Police sur les numéros de cadre et le vol de vélos. Le contenu est conçu pour une utilisation pendant la période 2026/2027.
Ce qui est inclus dans le pack
| Document | Suédois | Anglais | Objectif |
|---|---|---|---|
| Contrat de vente / Purchase Agreement | 4 pages | 4 pages | Parties, vélo électrique, prix, classification, état, batterie, livraison et litige. |
| Vélo électrique, batterie & équipement | 2 pages | 2 pages | Numéro de cadre, moteur, 250 W/25 km/h, batterie, chargeur, entretien et accessoires. |
| Protocole d'inspection & d'état | 3 pages | 3 pages | Cadre, fourche, roues, freins, transmission, moteur, batterie et essai. |
| Reçu de livraison, paiement & droit de propriété | 2 pages | 2 pages | Paiement final, numéro de cadre, numéro de série batterie, accessoires et livraison physique. |
| Liste de contrôle acheteur/vendeur | 2 pages | 2 pages | Signaux d'alarme, classification, risque de vol, paiement et contrôle après-achat. |
| Guide d'utilisation détaillé | 4 pages | 4 pages | Étape par étape, droit de la vente, classification, limite cyclomoteur, batterie et flux de travail pratique. |
Un vélo électrique d'occasion doit être évalué sur deux niveaux simultanément : classe juridique du véhicule et état technique. Un moteur modifié peut signifier que le véhicule ne peut plus être utilisé comme un vélo classique, tandis qu'une batterie usée peut représenter une grande partie du risque financier. Le pack lie donc le contrôle 250 W/25 km/h, le numéro de cadre, les données de la batterie, l'inspection, le paiement et la livraison.
250 W / 25 km/h – quand un vélo électrique est-il juridiquement un vélo ?
L'Agence suédoise des transports (Transportstyrelsen) indique qu'un vélo à assistance électrique est considéré comme un vélo si :
- le véhicule dispose d'un pédalier,
- le moteur électrique ne fait que renforcer la force du pédalage,
- le moteur ne fournit aucune assistance à des vitesses supérieures à 25 km/h,
- la puissance nominale continue du moteur n'excède pas 250 watts.
Si le véhicule dévie de ces exigences, il ne s'agit plus nécessairement d'un vélo. L'Agence indique que le véhicule pourrait alors probablement être considéré comme un cyclomoteur, avec d'autres exigences techniques et juridiques.
Véhicules plus puissants de type vélo électrique – cyclomoteur classe II
Il existe également un type particulier de cyclomoteur de classe II avec pédales et moteur auxiliaire jusqu'à 1 000 W, où le moteur auxiliaire ne doit pas fournir d'assistance au-delà de 25 km/h. Ce n'est pas un vélo électrique ordinaire. Pour un tel cyclomoteur, des exigences telles que l'assurance responsabilité civile et des conditions de permis selon les règles des cyclomoteurs s'appliquent.
Le pack aide donc l'acheteur à documenter la puissance réelle du moteur, la limite d'assistance, toute fonction d'accélérateur éventuelle et des informations sur le débridage ou la reprogrammation avant la signature du contrat.
Le débridage peut changer toute l'évaluation du risque
Un problème courant sur le marché de l'occasion est qu'un vélo électrique a reçu une puce de débridage, un logiciel, un autre écran/contrôleur ou une autre modification permettant à l'assistance de continuer au-delà de la limite légale du vélo, ou fonctionnant d'une manière qui ne correspond pas à la définition du vélo.
Il ne suffit donc pas qu'une annonce qualifie le véhicule de « vélo électrique ». Le contrat contient une déclaration explicite du vendeur concernant le débridage et le protocole d'inspection comporte un contrôle séparé de la fonction d'assistance.
Batterie, chargeur et état de la batterie
La batterie est souvent l'un des composants les plus coûteux du vélo électrique et peut subir une dépréciation importante même lorsque le vélo lui-même semble en bon état. Le pack contient donc des champs pour :
- marque et modèle de la batterie,
- numéro de série de la batterie,
- tension, Ah et Wh,
- année de fabrication/achat,
- nombre de cycles de charge déclarés,
- diagnostic de batterie disponible ou données de santé,
- chargeur d'origine ou compatible,
- clés de batterie.
Une autonomie déclarée n'est pas la même chose qu'une capacité de batterie garantie. En cas de système de batterie coûteux ou d'historique incertain, le guide recommande un diagnostic séparé de la batterie dans un atelier ou chez un revendeur.
Signaux d'alarme pour la batterie
Le protocole d'inspection attire l'attention, entre autres, sur les gonflements, les fissures, une corrosion importante, des traces de brûlure au niveau des contacts, des problèmes de charge et des codes d'erreur récurrents. En cas de dommage physique évident ou d'historique de surchauffe, la batterie ne doit pas être traitée comme une simple remarque cosmétique.
Trois pages de protocole d'inspection et d'état
Le pack contient un protocole d'inspection séparé adapté au vélo électrique. Il comprend, entre autres :
- numéro de cadre, cadre et dommages éventuels,
- fourche avant, roues, rayons et roulements,
- pneus, freins et direction,
- chaîne/courroie, pignons, manivelles, pédales et vitesses,
- assistance moteur et limite d'assistance,
- écran, contrôleur, câblage et codes d'erreur,
- batterie, verrouillage, chargeur et contacts,
- essai routier, freinage, passage de vitesses et bruits anormaux,
- documentation photo et identité.
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