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Contrat de vente moto / cyclomoteur 2026/2027 – Word/PDF + Guide de l'utilisateur
Il s'agit d'un contrat de vente pour moto et cyclomoteur complet et professionnel, conforme au droit suédois. Le même modèle peut être utilisé pour les motos, les cyclomoteurs de classe I / cyclomoteurs UE et les cyclomoteurs de classe II, mais le document distingue les règles spécifiques à chaque type de véhicule.
Le kit de modèles a été juridiquement révisé le 4 octobre 2026 et conçu aussi bien pour les ventes privées entre particuliers que pour les ventes par un professionnel à un consommateur. Il couvre notamment l'identité du véhicule, l'immatriculation, le changement de propriétaire, l'assurance responsabilité civile, le contrôle technique, le débridage/modifications, l'état technique, le paiement et la remise du véhicule.
Livraison : contrat de vente en Word et PDF, accompagné d'un guide de l'utilisateur détaillé séparé en Word et PDF – soit un total de 4 fichiers et 10 pages A4.
Contenu
- Contrat de vente moto / cyclomoteur 2026/2027 – 8 pages A4.
- Guide de l'utilisateur détaillé – 2 pages A4.
- Annexe A – Procès-verbal de remise.
- Annexe B – Liste de contrôle technique moto / cyclomoteur.
- Annexe C – Classe du véhicule et contrôle des documents.
- Word (DOCX) et PDF.
Pour trois types de véhicules
Le contrat permet un choix clair entre :
- Moto (MC)
- Cyclomoteur de classe I / cyclomoteur UE
- Cyclomoteur de classe II
Ceci est important car l'immatriculation, le contrôle technique et la documentation diffèrent selon ces véhicules.
Cyclomoteur de classe I
Le cyclomoteur de classe I doit être immatriculé et posséder une plaque d'immatriculation. La vitesse nominale est de 45 km/h maximum selon son homologation. Un contrôle technique périodique n'est normalement pas requis et il n'est généralement pas soumis à la taxe sur les véhicules, mais une assurance responsabilité civile est obligatoire.
Le modèle contient donc des champs pour le numéro d'immatriculation, le propriétaire enregistré, le statut du véhicule, le certificat d'immatriculation et le transfert de propriété.
Cyclomoteur de classe II
Le cyclomoteur de classe II ne doit normalement pas être immatriculé et ne possède donc pas de plaque d'immatriculation ni de transfert de propriété enregistré auprès de l'Agence suédoise des transports (Transportstyrelsen). Le véhicule doit répondre aux exigences techniques de la classe, notamment une vitesse nominale de 25 km/h maximum et une limite de puissance en vigueur.
Pour la classe II, le contrat contient donc des champs spécifiques pour :
- le numéro de cadre/châssis,
- le certificat de conformité (CoC),
- le certificat d'inspection du cyclomoteur,
- le titre de propriété du vendeur et la documentation antérieure,
- l'assurance responsabilité civile avant utilisation sur la voie publique.
Moto – contrôle du statut du contrôle technique
Pour les motos, il existe des champs spécifiques pour le dernier contrôle technique et la date du prochain contrôle. Une moto doit normalement passer son premier contrôle technique au plus tard 48 mois après le mois de sa mise en circulation, puis au plus tard 24 mois après le précédent contrôle technique complet.
Les motos plus anciennes peuvent, sous certaines conditions, être exemptées de contrôle technique. Le modèle inclut donc un point de contrôle spécifique à ce sujet.
Vente entre particuliers ou vente au consommateur ?
Particulier à particulier : c'est avant tout ce qui a été convenu entre les parties qui s'applique. La loi sur la vente (Köplagen 1990:931) sert de loi supplétive.
Professionnel à consommateur : la loi sur la vente aux consommateurs (Konsumentköplagen 2022:260) s'applique et est essentiellement contraignante en faveur du consommateur.
Trois ans de responsabilité pour défauts dans les ventes aux consommateurs
Dans le cadre d'une vente aux consommateurs, le professionnel est responsable des défauts d'origine qui apparaissent dans les trois ans suivant la livraison. Les défauts apparaissant dans les deux ans sont, par principe, considérés comme relevant de la responsabilité du professionnel, sauf preuve du contraire ou si cette présomption est incompatible avec la nature du bien ou du défaut.
Une réclamation faite dans les deux mois suivant la découverte du défaut par le consommateur est toujours considérée comme ayant été faite à temps.
« En l'état » pour les ventes entre particuliers
Le modèle permet de convenir que le véhicule est vendu « en l'état ». Une telle réserve générale ne libère cependant pas le vendeur de toute responsabilité dans toutes les situations. Le véhicule peut toujours être considéré comme défectueux si, par exemple, les informations fournies par le vendeur étaient fausses, si un fait important connu a été dissimulé ou si le véhicule est dans un état sensiblement pire que ce que l'acheteur pouvait légitimement supposer.
Identité du véhicule
Le contrat documente notamment :
- le numéro d'immatriculation le cas échéant,
- le numéro de cadre/châssis ou VIN,
- la marque et le modèle,
- l'année-modèle et la date de première mise en circulation,
- le moteur, la cylindrée et la puissance,
- le kilométrage,
- la couleur et les signes distinctifs,
- le certificat de conformité (CoC) pour les cyclomoteurs de classe II.
Propriété, financement et statut du véhicule
Le vendeur peut, dans le contrat, fournir des informations sur :
- le leasing ou l'achat à tempérament,
- la réserve de propriété,
- d'autres financements,
- les dettes liées au véhicule,
- les interdictions de conduire ou d'utiliser le véhicule.
Pour les véhicules immatriculés, il est recommandé à l'acheteur de vérifier le propriétaire actuel enregistré et le statut du véhicule avant le paiement.
Modifications et débridage
Les motos et cyclomoteurs sont souvent modifiés avec, par exemple :
- un système d'échappement,
- un boîtier électronique (ECU) ou un allumage,
- un cylindre,
- un variateur,
- une transmission ou un rapport de démultiplication,
- des modifications du cadre ou du châssis.
De tels changements peuvent affecter l'homologation du véhicule, les données enregistrées, l'assurance et l'utilisation légale. Le modèle exige donc que les modifications connues soient documentées explicitement.
État technique
Le contrat principal et la liste de contrôle technique séparée couvrent notamment :
- le moteur et le démarrage à froid,
- l'embrayage et la boîte de vitesses,
- la chaîne/courroie et les pignons,
- les freins et l'ABS,
- les pneus et les jantes,
- la fourche, les amortisseurs et les roulements de colonne de direction,
- la batterie et la charge,
- l'éclairage et les instruments,
- le cadre, la corrosion et les traces d'accident précédent,
- les commandes,
- le système d'échappement et le débridage.
Examen de l'acheteur
Le contrat contient des choix spécifiques quant à savoir si l'acheteur a :
- essayé le véhicule,
- renoncé à l'essai,
- fait appel à un garage ou à un expert,
- examiné l'historique d'entretien et de réparation.
Prix de vente, acompte et reçu
Le document contient des champs clairs pour le prix de vente total, l'acompte, le solde, la date de paiement et le mode de paiement. Le contrat peut également servir de reçu une fois le paiement intégral confirmé.
Changement de propriétaire
Pour les motos et les cyclomoteurs de classe I, les particuliers peuvent souvent effectuer le changement de propriétaire via la page « Mes pages » de l'Agence suédoise des transports. Lorsqu'au moins l'une des parties est une entreprise, d'autres procédures peuvent s'appliquer et la partie 2 du certificat d'immatriculation peut être nécessaire.
En cas de déclaration écrite de changement de propriétaire, celle-ci doit normalement être reçue dans les dix jours pour que la date de transfert indiquée soit enregistrée comme la date du changement de propriétaire.
Acheteur mineur
Comme les acheteurs de cyclomoteurs ont souvent moins de 18 ans, le guide de l'utilisateur traite également des règles spécifiques de l'Agence suédoise des transports. Si le mineur possède le permis de conduire requis pour le véhicule concerné, l'immatriculation peut normalement être gérée comme d'habitude. En l'absence d'un tel permis, l'autorisation des tuteurs légaux et l'enregistrement du tuteur responsable peuvent être nécessaires.
Assurance responsabilité civile
Pour un véhicule immatriculé qui est activé, ou qui doit l'être lors du changement de propriétaire, le nouveau propriétaire doit avoir une assurance responsabilité civile à partir de la date du changement de propriétaire.
Le cyclomoteur de classe II est également soumis à l'obligation d'assurance responsabilité civile lorsqu'il est utilisé sur la voie publique.
Procès-verbal de remise
L'annexe A aide les parties à confirmer :
- le cadre/VIN et les données d'immatriculation,
- le kilométrage,
- le paiement,
- les clés,
- le certificat d'immatriculation, le carnet d'entretien et le CoC/certificat de type,
- les accessoires,
- le changement de propriétaire,
- l'assurance.
Classe du véhicule et contrôle des documents
L'annexe C contient des listes de contrôle séparées pour les motos, les cyclomoteurs de classe I et les cyclomoteurs de classe II. Cela réduit le risque qu'un acheteur utilise, par exemple, des procédures d'immatriculation pour un cyclomoteur de classe II ou oublie un certificat CoC.
Guide de l'utilisateur détaillé inclus
Le guide examine étape par étape :
- comment choisir la bonne classe de véhicule,
- la vente entre particuliers et la vente aux consommateurs,
- le contrôle d'identité,
- les dettes et le financement,
- le contrôle technique,
- les modifications et le débridage,
- le contrôle technique,
- l'état « en l'état »,
- la loi sur la vente aux consommateurs,
- le changement de propriétaire et les mineurs,
- l'assurance responsabilité civile,
- la remise du véhicule.
Révisé juridiquement pour 2026/2027
Les documents ont été examinés le 4 octobre 2026 en se basant notamment sur :
- Loi sur la vente (1990:931).
- Loi sur la vente aux consommateurs (2022:260).
- Les informations actuelles de l'Agence suédoise des transports sur le changement de propriétaire.
- Les règles de l'Agence suédoise des transports sur l'assurance responsabilité civile.
- Les règles de contrôle technique de l'Agence suédoise des transports pour les motos.
- Les règles et informations de l'Agence suédoise des transports sur les cyclomoteurs de classe I et II.
Format et livraison numérique
- Word (DOCX) – entièrement modifiable.
- PDF – format A4 prêt à imprimer.
- 2 documents / 4 fichiers / 10 pages A4.
- Produit numérique – aucun article physique n'est envoyé.
Questions fréquentes
Le même modèle peut-il être utilisé pour les motos et les cyclomoteurs ?
Oui. Le contrat contient des choix et des points de contrôle séparés pour les motos, les cyclomoteurs de classe I et les cyclomoteurs de classe II.
Un cyclomoteur de classe I doit-il être immatriculé ?
Oui. Il doit être immatriculé et posséder une plaque d'immatriculation.
Un cyclomoteur de classe II doit-il être immatriculé ?
Non. Il n'a normalement pas besoin d'être immatriculé et ne possède pas de plaque d'immatriculation.
Un cyclomoteur doit-il passer un contrôle technique ?
Les cyclomoteurs de classe I et II ne sont normalement pas soumis à un contrôle technique périodique.
Une moto doit-elle passer un contrôle technique ?
Oui, normalement selon les intervalles indiqués ci-dessus, avec des règles particulières pour les motos plus anciennes, entre autres.
Un professionnel peut-il utiliser le modèle ?
Oui, mais les règles contraignantes de la loi sur la vente aux consommateurs s'appliquent lorsque l'acheteur est un consommateur.
Un contrôle technique est-il inclus ?
Oui, une liste de contrôle technique détaillée et séparée est incluse. Cependant, elle ne remplace pas une expertise professionnelle en atelier.
Important
Le modèle est un document de base professionnel général. Pour les véhicules modifiés, importés, reconstruits ou techniquement incertains, il convient de vérifier les informations actuelles de l'Agence suédoise des transports et, si nécessaire, de consulter un atelier/organisme de contrôle avant l'achat.
