Bornes de recharge AFIR 2027 – paiement par carte, 50 kW et informations sur les prix | Word/PDF/Excel

Vous exploitez des bornes de recharge publiques et devez vous assurer que le paiement et les informations sur les prix sont conformes à l’AFIR ? Le règlement (UE) 2023/1804 de l’UE, article 5, impose la possibilité de recharger sans abonnement ni inscription, d’utiliser des moyens de paiement électroniques, d’afficher clairement les prix et de proposer des alternatives à l’authentification automatique. À partir du 1er janvier 2027, certains points de recharge publics plus anciens d’une puissance d’au moins 50 kW situés sur le réseau routier TEN-T ou sur des parkings sûrs et sécurisés devront également proposer un lecteur de cartes ou un paiement sans contact.

Ce pack de documents AFIR spécialisé destiné aux opérateurs de recharge suédois, propriétaires immobiliers, entreprises municipales et fournisseurs de technologies contient des modèles de travail concrets pour l’évaluation des 50 kW, les terminaux de paiement, le paiement en ligne par QR code, l’affichage des prix, les tests fonctionnels, les lettres aux fournisseurs et les registres d’actions correctives. Vous recevrez 15 fichiers numériques dans un dossier ZIP : sept documents Word modifiables, sept versions PDF consultables et un registre Excel à neuf onglets.

Qu’est-ce qui change le 1er janvier 2027 ?

Conformément à l’article 5.1, troisième alinéa de l’AFIR, les points de recharge accessibles au public d’une puissance de sortie d’au moins 50 kW, situés sur le réseau routier TEN-T ou sur un parking sûr et sécurisé, devront pouvoir accepter le paiement par lecteur de cartes ou dispositif sans contact capable de lire au moins les cartes de paiement à partir du 1er janvier 2027. Cela s’applique également aux points mis en service avant le 13 avril 2024.

La puissance de 50 kW exactement est concernée, car la formulation est « 50 kW ou plus ». Le seuil est évalué pour chaque point de recharge individuel, et non en additionnant tous les chargeurs d’une station. La conformité au réseau TEN-T et au parking sûr et sécurisé doit être justifiée par des informations cartographiques ou d’implantation réelles. Un parking ordinaire n’est pas automatiquement assimilé à un parking sûr et sécurisé au sens juridique du terme.

Cela ne concerne pas toutes les bornes de recharge plus anciennes en Suède. Un point de 75 kW mis en service en 2022 en dehors du réseau TEN-T et sans parking qualifié ne doit pas automatiquement faire l’objet d’une mise à niveau. D’autres règles générales de l’AFIR, comme celles relatives à la recharge ad hoc, peuvent toujours être applicables.

Nouveaux points de recharge à partir du 13 avril 2024

D’au moins 50 kW : Les moyens de paiement électroniques applicables sont les lecteurs de cartes ou les fonctions sans contact capables de lire au moins les cartes de paiement. Un simple QR code ne constitue pas une alternative équivalente à ce seuil.

Moins de 50 kW : Un paiement sécurisé sur Internet, comme un QR code spécifique menant à une page de paiement en ligne, peut être autorisé. Cela nécessite un processus de paiement réellement fonctionnel : le client ne doit pas avoir à installer une application ni à souscrire un abonnement distinct pour la recharge ad hoc.

Recharge gratuite : L’article 5.1 prévoit une exception explicite pour les points de recharge publics où le service de recharge n’est pas payant. D’autres règles relatives à l’accessibilité, aux technologies et à la sécurité peuvent toujours devoir être évaluées.

Informations sur les prix : le bon modèle pour chaque point de recharge

Pour les points de recharge publics d’au moins 50 kW mis en service à partir du 13 avril 2024, le prix ad hoc doit être basé sur le prix du kWh de l’électricité fournie. Des frais d’occupation proportionnels à la minute peuvent être utilisés pour éviter une occupation prolongée. Le prix au kWh et d’éventuels frais d’occupation doivent être affichés à la station avant le début de la session de recharge. La FAQ de la Commission européenne explique qu’une commission de transaction indépendante s’ajoutant à cette structure tarifaire n’est pas couverte par les composantes de prix autorisées.

Pour les points de moins de 50 kW, les composantes pertinentes du prix doivent être clairement disponibles avant le début, dans l’ordre suivant : kWh, minute, session, autres frais. Ces exigences peuvent également s’appliquer aux points publics plus anciens. Les nouvelles règles spécifiques relatives aux prix pour les points de 50 kW ne doivent toutefois pas être rétroactivement appliquées sans justification à chaque chargeur rapide plus ancien. Les modèles contiennent donc des contrôles distincts de la date et de la puissance.

Liste exacte des fichiers

Le classeur Excel : neuf onglets avec une chaîne de contrôle réelle

Aperçu, Points de recharge, Test de paiement, Prix & signalisation, Authentification, Preuves des fournisseurs, Écarts, À l’horizon 2027 et Lisez-moi & sources. Le registre sépare les points plus anciens, plus récents, de moins de 50 kW et d’au moins 50 kW. Il indique si un test déclaré est accompagné des preuves administratives nécessaires et si les informations sur les prix comportent les champs de contrôle obligatoires.

Scénarios testés : Un point de 75 kW plus ancien sur le réseau TEN-T affiche l’indication « 2027 – carte de mise à niveau ». Un point de 50 kW exactement sur un parking sûr et sécurisé qualifié affiche également cette indication. Un point de 75 kW plus ancien situé ailleurs reçoit la mention « tester 5.1 plus ancien », et non une mission de mise à niveau automatique. Un nouveau point de 22 kW peut tester l’alternative QR/paiement en ligne ; un nouveau point de 75 kW avec un simple QR code est bloqué en raison de l’absence de paiement par carte. Un processus nécessitant une application est bloqué, quelle que soit la couleur du champ terminal. 7 tests de scénarios sont validés. Toutes les données de test ont été supprimées du fichier client.

Comment utiliser le pack de documents

1. Recueillez l’identifiant réel du point de recharge, la puissance nominale, la première date de mise en service et l’opérateur pour chaque point.
2. Évaluez l’accessibilité publique, si la recharge est payante, ainsi que l’emplacement réel sur le réseau TEN-T ou sur un parking sûr et sécurisé qualifié.
3. Sélectionnez le document 01 et le fichier Excel correspondant au bon suivi réglementaire 2024/2027. N’additionnez pas la puissance du parc de charge.
4. Effectuez un véritable test fonctionnel ad hoc sans application obligatoire, inscription ni abonnement. Vérifiez le lecteur de cartes, la fonction sans contact et le QR code lorsque la technologie respective est autorisée.
5. Testez la signalisation et les composantes réelles du prix avant le début de la session de recharge. Enregistrez des captures d’écran, des photographies et des reçus de test masqués.
6. Demandez une preuve réelle du fournisseur et une mise à niveau si nécessaire. Enregistrez les manquements et les nouveaux tests avec le responsable.
7. Demandez à une personne habilitée d’évaluer la conformité réelle et d’éventuels dossiers administratifs. Le statut dans Excel n’est qu’une base administrative.

Qui devrait acheter ce pack ?

Pour : les opérateurs de recharge (CPO), les entreprises de gestion, les centres commerciaux, les entreprises municipales, les propriétaires immobiliers commerciaux, les consultants en infrastructures de recharge et les fournisseurs qui gèrent des points de recharge accessibles au public et payants.

Non pour : les bornes de recharge privées à domicile, l’intégration automatique du paiement par carte, les applications de recharge numériques, les systèmes de caisse, les certificats techniques de sécurité électrique, les formulaires administratifs ou la garantie juridique qu’un point de recharge est conforme à l’AFIR. Les produits destinés à la recharge privée et au journal de recharge répondent à d’autres besoins.

Questions fréquentes sur l’AFIR et le paiement

Tous les points de recharge plus anciens doivent-ils être équipés d’un lecteur de cartes en 2027 ?

Non. La règle explicite de mise à niveau à partir du 1er janvier 2027 s’applique aux points publics plus anciens d’au moins 50 kW situés sur le réseau TEN-T ou sur un parking sûr et sécurisé, conformément aux conditions réelles de l’article 5.1. D’autres exigences de l’AFIR peuvent s’appliquer séparément.

Que se passe-t-il si le point de recharge a une puissance exacte de 50 kW ?

Il relève de la catégorie d’au moins 50 kW, et non du groupe de moins de 50 kW. Vérifiez la puissance nominale effective et la définition du point de recharge.

Un QR code suffit-il pour une nouvelle borne de recharge rapide de 150 kW ?

Non. Pour les points publics d’au moins 50 kW mis en service à partir du 13 avril 2024, un lecteur de cartes ou un paiement sans contact par carte doit pouvoir être utilisé.

Est-il autorisé de proposer le paiement uniquement via une application mobile ?

Non, pas si l’utilisateur doit installer une application ou établir une relation client pour pouvoir recharger ad hoc conformément à l’article 5.1. Le moyen de paiement doit être évalué pour le point de recharge réel.

L’opérateur de recharge peut-il ajouter des frais de paiement par carte distincts à 75 kW ?

L’article 5.4 impose des exigences particulières aux nouveaux points d’au moins 50 kW. La FAQ de la Commission européenne estime qu’une commission de transaction indépendante s’ajoutant au prix au kWh ne correspond pas à la structure tarifaire autorisée.

Le fichier Excel constitue-t-il une attestation officielle pour la borne de recharge ?

Non. Il signale la documentation administrative, les tests manquants et les éventuels cas limites juridiques. Des mesures réelles et une évaluation d’expert sont toujours nécessaires.

Les fichiers PDF sont-ils remplissables et tous les modèles sont-ils disponibles en anglais ?

Les versions PDF sont consultables, mais ne sont pas remplissables de manière interactive. Cinq modèles opérationnels et le fichier Excel sont en suédois. Un guide d’utilisation suédois et un guide d’utilisation en anglais distinct sont inclus.

Sources juridiques officielles

AFIR (UE) 2023/1804, article 5, version consolidée du 8 janvier 2026 · FAQ de la Commission européenne sur l’AFIR · Questions et réponses de l’Agence suédoise de l’énergie · Surveillance suédoise et règlement (2024:460).

Version 1.0 • Examen assisté par l’IA des sources primaires le 11/11/2026 • Aucun examen juridique externe indépendant, aucune certification des terminaux de paiement, aucune approbation officielle ni aucun test réel de l’équipement du client n’ont été effectués. La livraison numérique en format ZIP est prévue dans le cadre d’une publication séparée sur Shopify et d’un lien vers les fichiers.