Passeport batterie 2027 – seconde vie, nouveau passeport & traçabilité jusqu’à la batterie d’origine | Word/PDF/Excel

Vous avez une batterie qui va faire sa deuxième vie – par exemple une batterie de véhicule électrique reconvertie en stockage d’énergie stationnaire ? Ce pack spécialisé aide les ateliers de batteries suédois, les acteurs de la seconde vie, les fabricants et les intégrateurs de systèmes à documenter la transition critique : l’intervention relève-t-elle simplement d’une réparation, ou constitue-t-elle une préparation à la réutilisation, un changement d’usage ou une remise en état qui pourrait nécessiter un nouveau passeport numérique de la batterie lié au passeport d’origine ?

À partir du 18 février 2027, le règlement européen sur les batteries (UE) 2023/1542, article 77, impose des exigences en matière de passeport pour les batteries de véhicules électriques (VE), de moyens de transport légers (LMT) et de batteries industrielles d’une capacité supérieure à 2 kWh lorsqu’elles sont mises sur le marché de l’UE ou mises en service. L’article 77.7 prévoit notamment un nouveau passeport et un transfert de responsabilité en cas de certaines modifications et mesures de réutilisation. Une simple réparation ne nécessite normalement pas de nouveau passeport de batterie.

Les cinq documents de travail

1. Intervention sur une batterie – réparation, réutilisation ou remise en état ? Décrit la modification technique effective, le statut de déchet, la catégorie d’origine et la date de mise sur le marché. Permet de distinguer une simple réparation d’un changement d’usage ou d’une remise en état grâce à une évaluation manuelle documentée.
2. Transfert de responsabilité et mandat écrit. Identifie le nouvel opérateur économique, l’opérateur précédemment responsable et l’éventuel prestataire de services. Documente qui doit tenir à jour les informations du passeport et qui peut les mettre à jour sur la base d’un mandat écrit conformément aux articles 77.4 et 77.7.
3. Nouveau passeport de batterie lié au passeport d’origine. Rassemble les identifiants uniques réels et les URL de passeport, vérifie le lien avec un ou plusieurs passeports d’origine, teste le lien QR et archive la preuve d’enregistrement effective.
4. Contrôle des données conformément à l’annexe XIII. Évalue la catégorie, le statut, les données de performance, l’état de santé, l’accès public ou restreint, la source de mesure et la responsabilité de mise à jour. Distingue les informations obligatoires des points de données qui ne doivent pas encore être renseignés.
5. Lettre du fournisseur et Go/No-Go. Demande les données d’origine manquantes, les anciens passeports, les attestations de statut et les bases de mesure. Documente les risques et bloque la mise en circulation interne jusqu’à ce que la responsabilité, la chaîne de passeports et les contrôles soient finalisés.

Classeur Excel avec neuf onglets

Aperçu, Dossiers, Batteries, Interventions, Chaîne de passeports, Points de données, Remise, Vérification et Sources. Des listes de statut préparées et des formules suivent le nombre de dossiers, les besoins de passeport évalués manuellement, les chaînes d’identifiants complètes et les lacunes de vérification. Pour les batteries industrielles, la saisie de 2,0 kWh ou 2,1 kWh indique correctement si le seuil de capacité de 2 kWh est dépassé. Les batteries de LMT et de véhicules électriques sont évaluées dans leurs catégories respectives.

Excel ne procède à aucune classification juridique automatique de l’intervention. Un statut tel que « documentation complète » ne constitue pas une approbation des autorités, un marquage CE, une inscription au registre des passeports de batteries de l’UE ni une déclaration de sécurité du produit.

Que signifie concrètement l’article 77 ?

Le règlement européen sur les batteries (UE) 2023/1542, article 77 décrit à la fois les passeports de batteries obligatoires à partir de 2027 et la gestion spécifique des passeports après une modification de l’usage ou du statut de la batterie. Selon l’article 77.7, un nouveau passeport de batterie doit être lié au passeport ou aux passeports des batteries d’origine après de telles mesures admissibles. Un nouvel opérateur économique peut se voir confier la responsabilité des informations actuelles du passeport.

Seuil important : La FAQ de la Commission européenne sur les passeports de batteries précise expressément qu’une simple réparation n’entraîne normalement pas de nouveau passeport, mais qu’une remise en état ou un changement d’usage peut l’exiger. Une batterie recyclée perd son passeport. Si une batterie plus ancienne est remise en état après le 18 février 2027, un nouveau passeport peut être exigé même si la batterie avait été mise sur le marché auparavant.

Toutes les informations ne sont pas obligatoires en février 2027

Le guide actuel de la Commission sur les passeports de batteries indique quels points de données s’appliquent à chaque catégorie de batterie, avec une mise à jour la plus récente en date du 19 octobre 2026. Par exemple, les informations sur l’empreinte carbone, le contenu recyclé et la diligence raisonnable conformément à d’autres règles entrant en vigueur ne sont pas généralement exigées en tant que données complètes du passeport dès février 2027. Pour ces informations, les dates d’application et les exceptions distinctes doivent être vérifiées.

Différence avec le pack complet de passeports de batteries de Mallbutiken

Le pack existant Règlement européen sur les batteries & Passeports de batteries 2026/2027 est un pack complet de conformité couvrant le CE, les codes QR, les données et le contrôle des fournisseurs. Ce produit est un module spécialisé restreint pour l’activité de seconde vie – une batterie ancienne est modifiée, un nouvel opérateur peut éventuellement en reprendre la responsabilité et un nouveau passeport doit, si nécessaire, être lié de manière vérifiable à l’historique d’origine.

Questions fréquentes

Avons-nous besoin d’un nouveau passeport si nous remplaçons simplement un composant défectueux ?

Normalement, pas uniquement en raison d’une simple réparation. Évaluez au cas par cas si les travaux répondent en réalité aux définitions de remise en état ou de changement d’usage.

Que se passe-t-il si une batterie de véhicule électrique devient un stockage d’énergie stationnaire ?

Il peut s’agir d’un changement d’usage, auquel cas un nouveau passeport de batterie, le lien avec l’ancien passeport, un nouvel opérateur économique et les autres exigences en matière de sécurité des produits et de mise sur le marché doivent être examinés.

Notre fournisseur informatique peut-il émettre le passeport pour nous ?

Un autre opérateur peut recevoir un mandat écrit pour créer ou mettre à jour les informations du passeport, mais cela ne modifie pas automatiquement les obligations de l’opérateur économique ultimement responsable. L’enregistrement effectif doit être effectué dans le registre DPP pertinent conformément aux règles applicables.

Le fichier Excel peut-il être utilisé pour enregistrer un passeport de batterie dans l’UE ?

Non. Excel est un registre de base et de contrôle et ne dispose pas d’une véritable connexion au DPP. Les identifiants de passeport, les codes QR et les preuves doivent être extraits de systèmes réels et vérifiés séparément.

Qu’advient-il du passeport lors du recyclage des matériaux ?

Les règles de responsabilité changent en cas de statut de déchet. Selon l’article 77.8, le passeport de batterie cesse d’exister après le recyclage de la batterie.

Tous les documents sont-ils en anglais ?

Non. Cinq documents de travail et le classeur Excel sont en suédois, avec un guide d’utilisation suédois et un guide d’utilisation en anglais distinct. Les fichiers PDF sont consultables et imprimables, mais ne sont pas des formulaires interactifs à remplir.

Livraison et statut des sources

Version 1.0. Contrôle interne des sources juridiques assisté par l’IA le 9 novembre 2026. Sources : Règlement européen 2023/1542 consolidé, FAQ et guide de la Commission européenne, ainsi que le règlement UE 2026/1778 relatif au registre des passeports numériques de produits. Aucun examen juridique externe indépendant, aucune certification technique de batterie, aucun essai CE ni aucune inscription auprès des autorités n’ont été réalisés. Le produit fournit une assistance administrative à la documentation – il ne constitue pas une garantie de conformité légale ou de sécurité de la mise sur le marché.