Poids lourd à l’étranger en 2026 – G2V2, permis de conduire et temps de conduite et de repos | Word/PDF/Excel

Votre entreprise fait-elle circuler un véhicule utilitaire léger ou un poids lourd de 2,5 à 3,5 tonnes au-delà des frontières nationales ? À partir du 1er juillet 2026, les règles de l’UE sur les temps de conduite et de repos ainsi que les exigences relatives au tachygraphe intelligent version 2 (G2V2) s’appliqueront à certains transports internationaux de marchandises et opérations de cabotage effectués avec des véhicules ou des ensembles de véhicules dont le poids total autorisé en charge maximal est supérieur à 2,5 tonnes et ne dépasse pas 3,5 tonnes, remorque éventuelle incluse. Les entreprises qui utilisaient auparavant des véhicules légers de transport sans tachygraphe devront peut-être modifier leurs véhicules, leurs procédures internes et leurs modalités de stockage des données.

Ce pack spécialisé et pratique aide une entreprise de transport suédoise à déterminer si un trajet concret est soumis aux règles, à documenter l’examen des dérogations, à vérifier les tachygraphes et les cartes de conducteur avant le départ, à planifier les pauses et les repos, à suivre le téléchargement des données et à repérer les écarts. Le pack ne comprend ni tachygraphe automatique ni autorisation de l’Agence suédoise des transports.

Sources juridiques : Règlement (CE) 561/2006, article 2.1 aa et articles 3, 6 à 8, dans sa version modifiée ; Règlement (UE) 165/2014 sur les tachygraphes ; Informations de l’Agence suédoise des transports sur l’extension de 2026 et de l’Autorité européenne du travail, 24 juin 2026.

79 SEK – fichier ZIP numérique : cinq modèles de travail suédois, ainsi qu’un guide d’utilisation suédois et un guide d’utilisation séparé en anglais, les sept documents étant fournis au format Word (DOCX) modifiable et en format PDF A4 consultable et imprimable. De plus, un registre Excel (XLSX) réinitialisé comprenant neuf onglets, 612 formules et 51 tests de scénarios validés. Au total : 7 DOCX + 7 PDF + 1 XLSX = 15 fichiers clients.

Pourquoi cette exigence est-elle nouvelle pour les poids lourds légers ?

Les règles sociales de l’UE sur le transport s’appliquaient auparavant principalement aux transports de marchandises effectués avec des véhicules et des ensembles de véhicules de plus de 3,5 tonnes. À partir du 1er juillet 2026, elles s’appliqueront également au transport international de marchandises à but commercial ou au cabotage effectué avec des véhicules de plus de 2,5 tonnes et ne dépassant pas 3,5 tonnes. Cela comprend le poids total autorisé en charge maximal combiné du véhicule et de la remorque. Les retours à vide liés à un transport international peuvent également être concernés. En revanche, une livraison nationale effectuée avec un tel véhicule ne sera pas automatiquement soumise à la nouvelle règle internationale de 2,5 tonnes.

Délimitation importante : Certains transports à compte propre sont exemptés lorsque les marchandises ne sont pas transportées contre rémunération et que la conduite ne constitue pas l’activité principale du conducteur. Il ne s’agit pas d’une exemption générale pour tous les véhicules de service. Un poids de 2,5 tonnes exactement n’est pas supérieur au seuil de poids. Les autres exigences de transport, telles que les autorisations communautaires, le registre national des temps et l’éventuelle affectation à l’étranger, devront être examinées séparément lorsque cela s’applique.

Que contiennent exactement les 15 fichiers ?

Excel à neuf onglets, 612 formules et 51 tests

Les onglets s’intitulent Lisez-moi, Vue d’ensemble, Véhicules, Trajets, Cartes, Temps, Téléchargement, Écarts et Sources. Six onglets de travail comprenant jusqu’à 100 points de contrôle par onglet sont complétés par douze indicateurs de synthèse. Le fichier client est initialement entièrement vide et les douze indicateurs de synthèse sont à zéro.

Les signaux d’état comprennent notamment « EXAMINER AUTRES RÈGLES – ≤2,5 T », « EXAMINER RÈGLES SUÉDOISES DU REGISTRE DES TEMPS », « EXAMINER DÉROGATION COMPTE PROPRE », « TACHYGraphe INTELLIGENT MANQUANT », « CARTE DE CONDUCTEUR INVALIDE/INCLAIRE », « TEMPS DE CONDUITE >10 H – ESCALADER », « TEMPS HEBDOMADAIRE >56 H – ESCALADER », « PAUSE NON VALIDÉE », « CARTE DE CONDUCTEUR >28 JOURS – EXAMINER » et « ESCALADER RISQUE ÉLEVÉ ». Lorsque les données saisies semblent complètes, seul le message « POUR CONTRÔLE MANUEL … » s’affiche, jamais un feu vert automatique indiquant la conformité.

51 des 51 tests de scénarios sont validés. Nous avons notamment testé exactement 2,5 tonnes, un trajet national, une dérogation pour transport à compte propre, une version incorrecte du tachygraphe, plus de 10 heures par jour, plus de 56 heures par semaine, plus de 90 heures en deux semaines, une absence de pause, une carte invalide, la copie des données tous les 28/90 jours et un risque élevé qui ne doit pas être clôturé automatiquement.

Limites de conduite, de pauses et de repos

Le règlement (UE) 561/2006 prévoit en règle générale un temps de conduite quotidien maximal de 9 heures. Il peut être étendu à 10 heures, au maximum deux fois par semaine. Le temps de conduite cumulé ne doit normalement pas dépasser 56 heures par semaine ni 90 heures sur deux semaines consécutives. Après au maximum 4,5 heures de conduite, une pause d’au moins 45 minutes est normalement requise, laquelle peut être fractionnée en au moins 15 + 30 minutes, dans cet ordre. Les repos journaliers et hebdomadaires sont soumis à des exigences distinctes, qui doivent être examinées au regard des périodes de travail réelles et des dérogations applicables. Informations officielles de l’UE sur les véhicules utilitaires légers.

Tachygraphes – procédures suédoises importantes

Équipement : Un tachygraphe intelligent version 2 doit être installé dans les véhicules concernés. L’Agence suédoise des transports précise que l’inspection du tachygraphe doit, en règle générale, avoir été effectuée au cours des deux dernières années. Le conducteur utilise une carte de conducteur personnelle valide, enregistre le pays de départ/d’arrivée et veille à ce que le travail, la disponibilité, les pauses et les repos soient correctement gérés. Agence suédoise des transports – aperçu des règles.

Copie : L’entreprise doit télécharger les données pertinentes de la carte de conducteur dans les 28 jours et celles de l’unité du véhicule dans les 90 jours suivant leur enregistrement. Les données doivent être conservées pendant au moins un an. Lors d’un contrôle routier, le conducteur doit pouvoir présenter les données de la journée en cours et des 56 jours précédents. Agence suédoise des transports – responsabilités de l’entreprise.

Carte d’entreprise : Une carte d’entreprise peut être utile pour les verrous d’entreprise et la copie des données. Les questions-réponses spécifiques de l’Agence suédoise des transports précisent qu’il n’existe pas d’exigence générale et autonome d’utiliser une carte d’entreprise dans toutes les situations ; l’obligation réelle concerne notamment l’accès, la copie et la conservation corrects des données. Certaines pages d’information générales s’expriment de manière simplifiée. Le pack ne promet donc pas qu’une carte d’entreprise est toujours requise.

Comment l’entreprise de transport utilise les documents

1. Classer l’ensemble de véhicules. Récupérer le certificat d’immatriculation réel, le poids total autorisé en charge maximal, remorque incluse, et la mission de transport.
2. Examiner le type de transport. Distinguer le transport international de marchandises et le cabotage de la conduite nationale suédoise. Si les marchandises sont transportées à compte propre : vérifier toutes les conditions de dérogation.
3. Vérifier le G2V2 dans le véhicule réel. Contrôler la version de l’équipement, le certificat d’inspection et la fonctionnalité opérationnelle, en faisant appel à un atelier si nécessaire.
4. Contrôler le conducteur. Carte de conducteur personnelle, durée de validité, enregistrement du pays, autre travail et documents de contrôle routier.
5. Planifier les périodes de travail. Contrôler le temps de conduite réel, les pauses, les repos, les activités de chargement/déchargement planifiées et les extensions autorisées.
6. Sécuriser les données et les archives. Répartir la responsabilité de la copie des données tous les 28/90 jours, des verrous d’entreprise et d’une durée minimale d’archivage d’un an.
7. Traiter les écarts. En cas de panne du tachygraphe : appliquer les règles relatives aux impressions manuelles, à la réparation effective et à l’examen séparé de la poursuite du trajet.
8. Examiner séparément les autres exigences de transport. Le cabotage, l’affectation à l’étranger, l’autorisation d’exploitant, le permis de conduire et le registre national des temps sont affectés par le trajet concret.

Différence avec un registre de véhicules classique

Registre de véhicules & Planification des services concerne l’administration générale des véhicules et des services. Le nouveau pack est directement lié au changement juridique du 1er juillet 2026 et aide les entreprises à documenter les conditions de 2,5 à 3,5 tonnes, le G2V2, les cartes de conducteur, les temps de conduite et de repos et les archives de données pour les missions internationales.

Questions fréquentes

Tous les fourgons de 3,5 tonnes doivent-ils être équipés d’un G2V2 ?

Non. La nouvelle règle de 2,5 à 3,5 tonnes concerne certains transports internationaux de marchandises et opérations de cabotage. Le trafic national suédois et les dérogations spécifiques doivent être examinés séparément.

Le poids de la remorque est-il pris en compte ?

Oui, lors de l’évaluation du poids total autorisé en charge maximal de l’ensemble de véhicules. Ce n’est pas uniquement le poids à vide du véhicule ou la charge réelle qui détermine ce poids.

Les règles s’appliquent-elles si le véhicule pèse exactement 2 500 kg ?

La nouvelle règle spécifique concerne les poids supérieurs à 2,5 tonnes. D’autres règles peuvent néanmoins s’appliquer.

Un artisan en voyage à l’étranger avec ses propres outils est-il exempté ?

Des dérogations peuvent exister pour certains transports à compte propre lorsque la conduite ne constitue pas l’activité professionnelle principale, mais toutes les circonstances doivent être examinées. La présence d’outils dans le véhicule ne constitue pas une exemption automatique.

Dois-je avoir une carte d’entreprise ?

L’Agence suédoise des transports indique dans ses questions-réponses qu’il n’existe pas d’exigence générale d’utiliser une carte d’entreprise. La responsabilité de l’entreprise concernant la copie correcte des données, l’archivage et l’accès subsiste néanmoins ; en pratique, une carte est nécessaire pour certaines fonctions de verrouillage et de gestion des données.

Excel effectue-t-il lui-même le contrôle des temps de conduite et de repos ?

Non. Excel signale les seuils enregistrés manuellement et les pièces justificatives manquantes, mais il ne lit pas les fichiers de tachygraphe et ne peut pas déterminer toutes les règles de repos, les dérogations ou le droit de poursuivre la conduite.

La déclaration d’affectation à l’étranger est-elle incluse pour tous les trajets ?

Non. Les règles relatives à l’affectation à l’étranger doivent être examinées séparément – le cabotage et le cross-trade peuvent différer des transports bilatéraux et du transit. Le pack propose un point de contrôle, mais ne remplace pas une soumission aux autorités.

L’ensemble du pack est-il en anglais ?

Non. Cinq modèles principaux et le fichier Excel sont en suédois. Le pack comprend un guide suédois et un guide d’utilisation séparé en anglais, qui ne constitue pas une traduction intégrale des formulaires de travail en anglais.

Les fichiers PDF sont-ils remplissables ?

Non. Les fichiers PDF sont des versions A4 consultables et imprimables. Les fichiers Word sont utilisés pour saisir vos propres données.

Contrôle juridique et informations sur la version

Version 1.0 – 9 novembre 2026. Sources officielles : UE 561/2006, UE 165/2014, Agence suédoise des transports et Autorité européenne du travail. Le pack de modèles a fait l’objet d’un contrôle des sources assisté par l’IA, d’une vérification des 14 pages A4 PDF consultables et d’un contrôle qualité Excel comprenant 612 formules et 51 des 51 tests de scénarios validés. Aucun juriste externe, aucune instance de l’Agence suédoise des transports, aucun atelier accrédité ni aucun expert en tachygraphes n’a examiné ou validé les documents. Il ne s’agit pas d’un tachygraphe officiel, d’une autorisation de transport ou d’une vérification certifiée des temps de travail des conducteurs.